Approfondimenti
Guide al bunkeraggio per armatori e operatori
Guide chiare e pratiche su acquisto, ricezione e utilizzo di combustibili e oli lubrificanti marini, scritte per superintendent, operatori e armatori.
Cos'è uno stem di bunkeraggio? Il processo, fase per fase
Lo stem di bunkeraggio è l'ordine confermato per la consegna di uno specifico combustibile a una specifica nave, in un porto e in un momento determinati. Questa guida illustra ogni fase, dalla prima richiesta alla fattura finale, e chi è responsabile di cosa.
Leggete la guida →VLSFO, HSFO o MGO: come scegliere il combustibile marino giusto
La scelta tra VLSFO, HSFO e MGO dipende anzitutto dalle norme sullo zolfo e dalle dotazioni della nave, poi dal profilo di traffico e dal costo. Questa guida illustra le norme, i rischi pratici di ciascun combustibile e le domande da porsi prima di ordinare.
Leggete la guida →Qualità del bunker: campionamento, ISO 8217 e combustibile off-spec
La maggior parte dei problemi di qualità del combustibile non è visibile al manifold: i campioni prelevati durante la consegna e la specifica indicata nell'ordine sono quindi la principale tutela della nave. Questa guida tratta il corretto campionamento, le edizioni della ISO 8217, i parametri rilevanti e le misure pratiche da adottare se un risultato è off-spec.
Leggete la guida →Controlli di quantità del bunker: come verificare ciò che ricevete
Le consegne in difetto sono tra i problemi più comuni del bunkeraggio e nella maggior parte dei casi si possono rilevare solo mentre la bettolina è ancora sottobordo. Questa guida illustra i controlli che la nave dovrebbe effettuare prima, durante e dopo la consegna, e come registrare correttamente una discrepanza.
Leggete la guida →Limiti di zolfo ed ECA nel 2026: dove serve il combustibile allo 0,10%
Il limite globale di zolfo è dello 0,50%, ma una quota crescente delle acque più trafficate del mondo richiede ormai lo 0,10%. Questa guida elenca le zone di controllo delle emissioni in cui lo 0,10% si applica già, quelle adottate con limiti ancora da applicare, le principali norme regionali e le misure pratiche per un changeover conforme.
Leggete la guida →EU ETS e FuelEU Maritime: cosa significano per i costi del bunker
Due misure dell'UE aggiungono ormai un costo del carbonio a ogni tonnellata di combustibile bruciata nei viaggi da, verso e all'interno dell'Europa. Questa guida spiega come funzionano l'EU ETS e FuelEU Maritime, in cosa differiscono e come stimarne l'effetto per tonnellata di combustibile.
Leggete la guida →Scegliere il BN dell'olio cilindri con VLSFO, HSFO e MGO
Il base number dell'olio cilindri deve essere adeguato al tenore di zolfo del combustibile: con un'alcalinità insufficiente le camicie si corrodono, con un'alcalinità eccessiva si formano depositi. Questa guida illustra le attuali indicazioni dei costruttori di motori, come impostare il feed rate e come l'analisi del drain oil indica se l'equilibrio è corretto.
Leggete la guida →Acquisto bunker per piccole flotte: ridurre il divario di prezzo
Gli armatori con poche navi pagano spesso lo stesso combustibile più delle grandi flotte, per ragioni che hanno poco a che fare con il combustibile in sé. Questa guida spiega da dove nasce il divario e quali misure pratiche permettono di ridurlo.
Leggete la guida →Acquistate bunker come una grande flotta
Atlas Bunkering consolida i bunkeraggi di più flotte e vi trasferisce il prezzo che otteniamo. Il fornitore vi fattura direttamente.