Gli armatori con poche navi pagano spesso lo stesso combustibile più delle grandi flotte, per ragioni che hanno poco a che fare con il combustibile in sé. Questa guida spiega da dove nasce il divario e quali misure pratiche permettono di ridurlo.
Perché i piccoli armatori pagano spesso di più
Oltre al combustibile, i fornitori mettono nel prezzo il rischio, l'impegno e la certezza. Un piccolo armatore di solito appare in posizione peggiore su ciascuno di questi aspetti, anche quando le sue navi sono ben gestite.
- Volume: bunkeraggi occasionali per singola nave danno a un fornitore meno motivi per affinare il prezzo rispetto a un programma regolare di consegne.
- Credito: un fornitore che concede 30 giorni di credito a una società che non conosce incorporerà il rischio nel prezzo, chiederà garanzie o richiederà il pagamento anticipato.
- Informazione: i grandi acquirenti vedono molte offerte ogni giorno e conoscono il livello del mercato. Un piccolo acquirente che confronta tre quotazioni ha molti meno elementi di valutazione.
- Tempistica: le richieste con breve preavviso costringono i fornitori a inserire uno stem nei programmi esistenti delle bettoline, e il prezzo ne risente.
- Relazioni: i fornitori riservano le condizioni migliori agli acquirenti che pagano puntualmente, accettano le consegne come pianificato e sollevano le questioni in modo professionale.
Le condizioni di credito fanno parte del prezzo
Due offerte allo stesso prezzo per tonnellata non sono equivalenti se una richiede il pagamento anticipato e l'altra concede 30 giorni. I contratti standard ne tengono conto: secondo i BIMCO Bunker Terms 2018, il pagamento è dovuto entro 30 giorni salvo diversa indicazione nella confirmation note, il ritardato pagamento comporta interessi e il venditore può esigere il pagamento immediato se il merito creditizio dell'acquirente peggiora.
Per migliorare le condizioni di credito, fornite ai fornitori informazioni chiare sulla società e sulla sua proprietà, pagate con costante puntualità ed evitate di detrarre unilateralmente dalle fatture importi contestati. Un buon storico dei pagamenti è uno dei pochi vantaggi che un piccolo armatore può costruire rapidamente.
Aggregare i volumi
Il modo più diretto per migliorare le condizioni è acquistare come una grande flotta. Ciò significa presentare ai fornitori una domanda aggregata e prevedibile anziché una serie di richieste isolate.
- Prevedete il fabbisogno annuo per porto e grado per tutte le vostre navi e condividetelo con i fornitori preferiti.
- Raggruppate gli stem quando più navi fanno scalo nello stesso hub nello stesso periodo.
- Valutate contratti term o accordi quadro per i porti abituali, con prezzi legati a un riferimento pubblicato.
- Affidatevi a un gruppo d'acquisto o a un servizio di gestione dal lato dell'armatore che consolidi la domanda di più flotte.
Confrontare correttamente le offerte
Il prezzo nominale più basso non corrisponde sempre alla consegna più economica. Confrontate le offerte su basi omogenee, includendo tutto ciò che incide sul costo finale e sul rischio.
- Costo franco consegna: costi di bettolina o di consegna, straordinari, maggiorazioni per piccole quantità e diritti portuali.
- Finestra di consegna: un fornitore che non riesce a consegnare in tempo può costare più in off-hire o ritardi di quanto faccia risparmiare qualsiasi sconto.
- Condizioni di pagamento: giorni di credito, valuta ed eventuali garanzie richieste.
- Specifica: il grado e l'edizione della ISO 8217, 2017 o 2024, indicati nell'offerta.
- Misurazione: sondaggi o misuratore di portata massica, e la tolleranza del fornitore sulla quantità.
- Termini e condizioni: termini per sollevare contestazioni su quantità e qualità ed eventuali limitazioni della responsabilità del fornitore. Secondo i BIMCO Bunker Terms 2018, ad esempio, la responsabilità è limitata al valore della fattura o a USD 500.000, se superiore, salvo diverso accordo.
- Storico del fornitore: licenza, ove richiesta dal porto, storico della qualità e modo in cui il fornitore ha gestito i problemi in passato.
Pianificare gli stem in anticipo
- Predisponete un piano bunker per ogni nave in base al programma di viaggio, ai consumi e alla capacità delle casse, coprendo almeno i due scali successivi.
- Individuate dove verrà imbarcato il combustibile conforme per le ECA e gli ormeggi UE, e in quale quantità.
- Inviate le richieste non appena porto ed ETA sono ragionevolmente certi, utilizzando un modello standard con tutti i dettagli necessari.
- Mantenete un margine di rimanenza a bordo, così che una bettolina in ritardo o un'analisi di qualità non superata non costringano a un acquisto d'emergenza.
- Riesaminate gli stem completati: prezzo rispetto al mercato, puntualità della consegna, risultati delle analisi e quantità effettivamente ricevuta.
Tutela di qualità e quantità
Un prezzo basso perde valore se il combustibile è consegnato in difetto o è off-spec. Un bunker surveyor indipendente e le analisi presso un laboratorio accreditato costano poco rispetto al valore di una consegna, e i risultati forniscono inoltre all'acquirente una documentazione oggettiva delle prestazioni di ciascun fornitore da utilizzare nelle selezioni future.
Come funziona il modello Atlas Bunkering
Atlas Bunkering è un servizio di gestione bunker e olio lubrificante che opera dal lato dell'armatore. Non è un fornitore né un trader e non acquisisce mai la proprietà del combustibile. Agisce per conto dell'acquirente per tutto il processo.
- Consolidamento: la domanda viene aggregata tra le flotte servite, così i piccoli e medi armatori possono presentare ai fornitori volumi più grandi e prevedibili.
- Confronto: le offerte vengono confrontate con il supporto di strumenti di IA, sulla base completa descritta sopra e non solo sul prezzo nominale.
- Solo fornitori di fiducia: agli armatori vengono proposti fornitori con uno storico solido, non semplicemente la quotazione più bassa.
- Trasparenza: viene trasferito esattamente il prezzo ottenuto e il fornitore fattura direttamente all'armatore.
- Qualità: Atlas raccomanda vivamente un bunker surveyor indipendente e analisi presso un laboratorio accreditato per ogni stem, e organizza entrambi su richiesta.
Il prezzo è un abbonamento annuale prepagato di USD 10.000, utilizzato man mano che Atlas gestisce i vostri ordini: USD 1.000 per bunkeraggio, cioè un grado di combustibile consegnato a una nave, e USD 500 per fornitura di olio lubrificante. Il saldo copre dieci bunkeraggi, venti forniture di lubrificanti o qualsiasi combinazione. I bunkeraggi aggiuntivi sono addebitati alle stesse tariffe e il saldo non utilizzato viene riportato all'anno successivo o rimborsato. Il fornitore fattura combustibile e lubrificanti direttamente all'armatore, così gli armatori vedono chiaramente quanto pagano per il prodotto e quanto per il servizio.
Domande e risposte
Un servizio di gestione acquisisce la proprietà del combustibile?
Non nel modello Atlas Bunkering. Il contratto per il combustibile è tra l'armatore e il fornitore, e il fornitore fattura direttamente all'armatore.
Perché non scegliere semplicemente l'offerta più economica?
Perché affidabilità della consegna, condizioni di pagamento, specifica, metodo di misurazione, condizioni contrattuali e storico del fornitore incidono tutti sul costo finale e sul rischio. Uno stem economico che arriva in ritardo o in difetto raramente è economico.
Con quanto anticipo una piccola flotta dovrebbe pianificare il bunker?
Idealmente almeno per i due scali successivi di ogni nave, inviando le richieste non appena porto ed ETA sono ragionevolmente certi e mantenendo a bordo un margine di sicurezza di combustibile.
Fonti
- BIMCO Bunker Terms 2018
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
- MPA Singapore Port Marine Circular No. 15 of 2019: mass flow metering for distillates
Questa guida ha carattere informativo generale e non costituisce consulenza legale o tecnica. Verificate le norme vigenti e le indicazioni del costruttore del motore per la vostra nave.