La maggior parte dei problemi di qualità del combustibile non è visibile al manifold: i campioni prelevati durante la consegna e la specifica indicata nell'ordine sono quindi la principale tutela della nave. Questa guida tratta il corretto campionamento, le edizioni della ISO 8217, i parametri rilevanti e le misure pratiche da adottare se un risultato è off-spec.
Perché il campione conta più dei documenti
Il bunker delivery note riporta ciò che il fornitore dichiara di aver consegnato. Un campione prelevato e sigillato correttamente, alla presenza di testimoni, è l'unica prova fisica di ciò che è effettivamente arrivato a bordo. Un campione prelevato male, nel punto sbagliato o senza testimoni perde gran parte del suo valore probatorio, qualunque cosa il laboratorio rilevi in seguito.
Campionamento al manifold
Le linee guida IMO per il campionamento dell'olio combustibile, adottate con la risoluzione MEPC.182(59), fissano il punto di prelievo del campione MARPOL al manifold di ingresso bunker della nave ricevente. Il campione viene prelevato in modo continuo per tutta la durata della consegna, con un campionatore manuale a goccia continua o con un campionatore automatico proporzionale al tempo o alla portata.
- Prima della consegna, verificate che il campionatore sia pulito e montato correttamente e che il contenitore di raccolta sia nuovo.
- Mantenete attivo il gocciolamento dall'inizio alla fine del trasferimento, compreso l'eventuale rabbocco finale.
- Miscelate accuratamente il combustibile raccolto prima di suddividerlo nelle bottiglie, alla presenza di entrambe le parti.
- Sigillate ogni bottiglia con un sigillo antimanomissione, applicato dal rappresentante del fornitore alla presenza del rappresentante della nave, e registrate ogni numero di sigillo nei documenti di consegna.
- Etichettate ogni bottiglia con nave, porto, data, grado, fornitore, numero di sigillo e firme.
La norma di settore ISO 13739 consente anche il campionamento a una delle due estremità della manichetta bunker, e alcuni porti prevedono procedure proprie. Concordate punto e metodo di campionamento prima di collegare la manichetta e annotate ogni disaccordo in una lettera di protesta.
Quali campioni conservare
- Campione MARPOL di consegna: almeno 400 ml, conservato sotto il controllo della nave fino al sostanziale consumo del combustibile e comunque per non meno di 12 mesi dalla consegna. Serve alla verifica di conformità normativa e viene consegnato solo alle autorità.
- Campione commerciale trattenuto dalla nave: conservato a bordo per i controlli di qualità e per eventuali seguiti commerciali.
- Campione trattenuto dal fornitore: consegnato alla bettolina, con ricevuta firmata.
- Campione per il laboratorio: inviato immediatamente per le analisi.
I BIMCO Bunker Terms 2018, ad esempio, prevedono almeno cinque campioni, due trattenuti dal venditore e tre, compreso il campione MARPOL, conservati a bordo. Conservate tutti i campioni in un luogo fresco e riparato, al di fuori degli alloggi, lontano da fonti di calore e dalla luce solare.
L'Annesso VI della MARPOL prevede inoltre campioni in uso e campioni di bordo prelevati dall'impianto della nave stessa. Le navi costruite prima del 1° aprile 2022 devono avere punti di campionamento in uso installati o designati entro la prima visita di rinnovo IAPP effettuata a partire dal 1° aprile 2023.
ISO 8217: 2017 o 2024?
La ISO 8217 stabilisce le specifiche dei combustibili marini distillati e residui. La settima edizione, ISO 8217:2024, è stata pubblicata a maggio 2024. Sia questa sia l'edizione 2017 restano in uso commerciale, quindi l'edizione va indicata nella richiesta e nella conferma dello stem.
Le principali novità dell'edizione 2024 comprendono:
- Quattro tabelle anziché due: distillati, combustibili residui con tenore di zolfo pari o inferiore allo 0,50%, miscele bio-residue e combustibili residui con tenore di zolfo superiore allo 0,50%.
- Gradi distillati che ammettono un contenuto di FAME fino al 100%, con nuovi requisiti come numero di cetano e stabilità all'ossidazione.
- Una viscosità minima per i combustibili residui e l'indicazione dei sedimenti totali esistenti (TSE) e accelerati (TSA) accanto ai sedimenti totali potenziali (TSP) per i residui con tenore di zolfo pari o inferiore allo 0,50%.
- Un limite per i cloruri organici (50 mg/kg, secondo EN 14077) e requisiti generali che ora si applicano a tutte le tabelle.
I vantaggi della nuova edizione valgono solo se il combustibile è effettivamente fornito secondo tale edizione. Se il contratto indica la 2017, si applicano i limiti della 2017.
Parametri chiave e perché contano
- Viscosità: determina il riscaldamento necessario per un'iniezione corretta. Una viscosità troppo bassa può essere un problema quanto una troppo alta.
- Densità: incide sulle prestazioni dei separatori centrifughi e serve a convertire il volume consegnato in massa.
- Cat fines, o particelle catalitiche (alluminio più silicio): particelle dure derivanti dai processi di raffinazione che, se non rimosse dalla depurazione, causano usura abrasiva di pompe, iniettori, fasce elastiche e camicie.
- Acqua: riduce il contenuto energetico e può influire su combustione e corrosione.
- Zolfo: è un limite di legge oltre che un parametro di specifica. Ai sensi della MARPOL, il tenore di zolfo dichiarato nel BDN è il valore vincolante, anche se un'analisi commerciale dà un risultato diverso.
- Punto di infiammabilità: la SOLAS richiede in generale almeno 60°C per il combustibile utilizzato a bordo, come misura di sicurezza antincendio.
- Sedimenti totali potenziali (TSP): un indicatore della stabilità e del rischio di formazione di morchie durante lo stoccaggio.
Se i risultati delle analisi sono off-spec
Un risultato off-spec richiede una risposta documentata. La priorità è la sicurezza della nave e dei suoi macchinari, poi la conservazione delle prove.
- Leggete attentamente il rapporto. Annotate quale parametro è fuori limite, di quanto e rispetto a quale edizione della ISO 8217. Chiedete al laboratorio se lo scostamento rientra nella riproducibilità del metodo di prova.
- Verificate eventuali aspetti normativi. Un punto di infiammabilità inferiore a 60°C o un tenore di zolfo superiore al limite applicabile vanno oltre la questione commerciale. Informate l'amministrazione di bandiera e la società di classifica e seguite le loro indicazioni, che possono includere il debunkering (sbarco del combustibile). Miscelare a bordo per riportare il combustibile entro i limiti non è ammesso.
- Segregate il combustibile. Tenetelo nelle sue casse, chiudete i collegamenti incrociati e non miscelatelo con altro combustibile.
- Evitatene il consumo, ove possibile. Se la nave non ha alternative, chiedete al laboratorio e al costruttore del motore indicazioni su riscaldamento, depurazione e filtrazione, e monitorate attentamente i macchinari.
- Informate tempestivamente per iscritto il fornitore, citando stem, BDN e numeri dei sigilli. I contratti fissano termini per sollevare contestazioni sulla qualità; i BIMCO Bunker Terms 2018, ad esempio, richiedono una notifica entro 30 giorni dalla consegna.
- Mantenete tutti i campioni sigillati e intatti. Registrate dove si trovano e in che stato, e non inviate il campione MARPOL da nessuna parte a meno che non lo richiedano le autorità.
- Documentate tutto: registri del motore e dei separatori, campioni di morchie da filtri e separatori, fotografie, parti danneggiate e tutta la corrispondenza. Informate, a seconda dei casi, armatori, noleggiatori e il P&I club.
Prevenire costa meno
Specificate chiaramente edizione e grado, acquistate da fornitori con un solido storico di qualità, campionate correttamente a ogni consegna e, quando possibile, attendete i risultati del laboratorio prima di bruciare il nuovo combustibile. Atlas Bunkering raccomanda vivamente un bunker surveyor indipendente e analisi presso un laboratorio accreditato per ogni stem, e può organizzare entrambi su richiesta.
Domande e risposte
Per quanto tempo va conservato il campione MARPOL?
Sotto il controllo della nave fino al sostanziale consumo del combustibile e, in ogni caso, per almeno 12 mesi dalla data di consegna.
Quale edizione della ISO 8217 devo specificare?
Indicate esplicitamente un'edizione in ogni richiesta e conferma. Molti acquirenti oggi preferiscono la ISO 8217:2024 per la sua copertura più ampia, ma verificate quale edizione sono in grado di rispettare i fornitori presenti nel porto e controllate le indicazioni del costruttore del motore.
Devo sospendere l'uso del nuovo combustibile fino all'arrivo dei risultati?
Se la configurazione delle casse lo consente, è buona prassi tenere il nuovo combustibile segregato e non utilizzarlo finché non arrivano i risultati. Se ciò non è possibile, monitorate attentamente separatori, filtri e prestazioni del motore.
Fonti
- IMO Guidelines for the sampling of fuel oil, resolution MEPC.182(59) (AMSA copy)
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
- UK P&I Club: ISO 8217:2024, the marine fuel standard has been updated
- ExxonMobil Marine: Bunker sampling, MEPC.182(59) and ISO 13739
- Cayman Islands Shipping Registry: Guidance on off-specification fuels
Questa guida ha carattere informativo generale e non costituisce consulenza legale o tecnica. Verificate le norme vigenti e le indicazioni del costruttore del motore per la vostra nave.