Cos'è uno stem di bunkeraggio? Il processo, fase per fase

Lo stem di bunkeraggio è l'ordine confermato per la consegna di uno specifico combustibile a una specifica nave, in un porto e in un momento determinati. Questa guida illustra ogni fase, dalla prima richiesta alla fattura finale, e chi è responsabile di cosa.

Che cos'è esattamente uno stem

Nel bunkeraggio, fare lo stem di una nave significa assicurarle una fornitura di combustibile confermata. Lo stem è l'ordine concordato: nave, porto, finestra di consegna, grado e specifica, intervallo di quantità, prezzo e condizioni di pagamento. Una volta confermato da entrambe le parti, il fornitore pianifica la bettolina o l'autobotte e la nave organizza le proprie casse di conseguenza.

Una singola consegna comprende spesso più di un grado. Molti acquirenti e fornitori di servizi considerano ogni grado consegnato a ogni nave come uno stem a sé, perché ogni grado ha una propria quantità, un proprio prezzo, un proprio set di campioni e una propria riga nei documenti di consegna. Una nave che imbarca VLSFO e MGO nello stesso scalo ha quindi due stem.

Chi è coinvolto

• L'acquirente: di solito l'armatore o il ship manager, oppure il noleggiatore a tempo quando il charter party pone il combustibile a carico del noleggiatore.
• Il fornitore fisico: la società che possiede o controlla il combustibile e lo consegna, normalmente tramite bettolina, autobotte o oleodotto da terra.
• Trader e broker: intermediari che possono interporsi tra l'acquirente e il fornitore fisico.
• La nave: il comandante e il direttore di macchina, che preparano le casse, assistono alle misurazioni e al campionamento e firmano i documenti di consegna.
• L'agente portuale: gestisce i dettagli di ormeggio o ancoraggio e le autorizzazioni locali.
• Il bunker surveyor e il laboratorio: soggetti indipendenti che, se nominati, verificano la quantità e analizzano la qualità.

Dalla richiesta alla fattura, passo dopo passo

1. Fabbisogno. La nave e l'ufficio operativo determinano il fabbisogno in base alla rimanenza a bordo (ROB), ai consumi previsti, alle tratte successive e alle eventuali zone di controllo delle emissioni lungo la rotta.
2. Richiesta. L'acquirente invia ai fornitori nome e numero IMO della nave, porto, ETA e finestra di consegna, gradi con l'edizione della ISO 8217 richiesta, quantità minime e massime, modalità di consegna preferita e condizioni di pagamento.
3. Offerta. I fornitori rispondono con un prezzo per tonnellata e le proprie condizioni: costi di bettolina o di consegna, maggiorazioni, validità dell'offerta, giorni di pagamento e termini e condizioni applicabili.
4. Nomination. L'acquirente accetta un'offerta e nomina la nave presso quel fornitore. È in questo momento che si conclude l'accordo commerciale.
5. Conferma dello stem. Il fornitore emette una conferma scritta con i dettagli concordati. Secondo i BIMCO Bunker Terms 2018, ad esempio, il contratto è costituito dalle condizioni generali unitamente a una confirmation note. Verificate ogni riga rispetto alla nomination prima dell'arrivo.
6. Prima della consegna. Agente, fornitore e nave si scambiano gli orari di arrivo definitivi. La nave prepara casse vuote o quasi vuote per il nuovo combustibile, concorda metodo e punto di campionamento e completa la checklist di sicurezza con la bettolina.
7. Consegna. Le casse vengono misurate prima e dopo, un campione continuo a goccia viene prelevato al manifold della nave ricevente per tutta la durata del trasferimento e la quantità viene determinata tramite sondaggi o, ove richiesto, con un misuratore di portata massica.
8. Bunker delivery note. Il fornitore emette il BDN, che il direttore di macchina firma. I campioni vengono sigillati ed etichettati e i numeri dei sigilli vengono registrati.
9. Fattura e pagamento. Il fornitore fattura sulla base della quantità indicata nel BDN e del prezzo concordato. Il pagamento è dovuto alle condizioni concordate, che nei BIMCO Bunker Terms 2018, salvo diversa indicazione nella confirmation note, prevedono 30 giorni.

Il bunker delivery note

Il BDN è un documento obbligatorio ai sensi della regola 18 dell'Annesso VI della MARPOL, non una semplice ricevuta commerciale. Deve contenere le informazioni elencate nell'Appendice V dell'Annesso, tra cui il tenore di zolfo del combustibile. Le navi tenute ad avere un certificato IAPP devono conservare i BDN a bordo per almeno tre anni dalla consegna e renderli prontamente disponibili agli ispettori.

Due modifiche recenti vanno verificate a ogni consegna. Dal 1° maggio 2024, gli emendamenti all'Appendice V dell'Annesso VI della MARPOL richiedono che il BDN indichi il valore del punto di infiammabilità se inferiore a 70°C, oppure l'indicazione che è stato misurato un valore pari o superiore a 70°C. Dal 1° gennaio 2026, la regola SOLAS II-2/4.2.1 emendata richiede che la nave riceva, prima del bunkeraggio, una dichiarazione firmata e certificata dal rappresentante del fornitore attestante che il combustibile soddisfa il requisito SOLAS sul punto di infiammabilità. Se manca l'una o l'altra, segnalatelo al fornitore e mettetelo per iscritto.

Se la nave non concorda con la quantità o con qualsiasi altro dato del BDN, il direttore di macchina non dovrebbe limitarsi a firmarlo. Annotate la contestazione, emettete una lettera di protesta e informate subito l'ufficio.

Quanto tempo prevedere

Non esiste una tempistica fissa. Lasciate tempo ai fornitori per quotare, all'acquirente per confrontare adeguatamente le offerte e per l'approvazione del fido se il fornitore non ha mai lavorato con l'acquirente. Nei grandi hub un fornitore riesce spesso a gestire uno stem con breve preavviso; nei porti più piccoli bettoline, autobotti e determinati gradi possono essere limitati e vanno prenotati con largo anticipo.

Le richieste tardive di solito costano: un fornitore che quota uno stem per la mattina seguente ha poco margine per pianificare il programma delle bettoline e incorporerà questo rischio nel prezzo. Definire il fabbisogno non appena porto ed ETA sono ragionevolmente certi porta di solito più offerte e più margine di negoziazione.

Cosa verificare nella conferma dello stem

• Nome e numero IMO della nave, porto e luogo di consegna (banchina o rada).
• Finestra di consegna e gestione degli eventuali ritardi da entrambe le parti.
• Grado, limite di zolfo e specifica esatta, inclusa l'edizione della ISO 8217.
• Intervallo di quantità e se è espresso in tonnellate metriche.
• Prezzo, valuta e ogni costo aggiuntivo, come bettolina, straordinari o maggiorazioni per piccole quantità.
• Condizioni di pagamento e soggetto a cui verrà intestata la fattura.
• I termini e le condizioni applicabili, compresi i termini per sollevare contestazioni su quantità e qualità.
• Il metodo e il punto di campionamento.

Errori come un'edizione errata della specifica o una maggiorazione mancante sono facili da correggere prima della consegna e difficili da correggere dopo.

Il ruolo di Atlas Bunkering

In questo processo Atlas Bunkering opera dal lato dell'armatore come servizio di gestione, non come fornitore o trader. Prepara le richieste, confronta le offerte di fornitori di fiducia e gestisce nomination e conferma per conto dell'armatore, senza acquisire la proprietà del combustibile. Il fornitore fattura direttamente all'armatore al prezzo ottenuto. Atlas raccomanda inoltre un bunker surveyor indipendente e analisi presso un laboratorio accreditato per ogni stem, e può organizzare entrambi su richiesta.

Domande e risposte

Fonti

1. IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
2. BIMCO Bunker Terms 2018
3. Lloyd's Register Class News 06/24: flashpoint and bunker delivery notes
4. IMO Guidelines for the sampling of fuel oil, resolution MEPC.182(59) (AMSA copy)

Questa guida ha carattere informativo generale e non costituisce consulenza legale o tecnica. Verificate le norme vigenti e le indicazioni del costruttore del motore per la vostra nave.