Ein Bunker-Stem ist die bestätigte Bestellung eines bestimmten Kraftstoffs zur Lieferung an ein bestimmtes Schiff in einem bestimmten Hafen zu einer bestimmten Zeit. Dieser Ratgeber führt durch jede Phase, von der ersten Anfrage bis zur Schlussrechnung, und zeigt, wer wofür verantwortlich ist.
Was ein Stem eigentlich ist
Beim Bunkern bedeutet „to stem a vessel“, eine bestätigte Kraftstoffversorgung für das Schiff zu sichern. Der Stem ist die vereinbarte Bestellung: Schiff, Hafen, Lieferfenster, Sorte und Spezifikation, Mengenspanne, Preis und Zahlungsbedingungen. Sobald beide Seiten ihn bestätigt haben, plant der Lieferant sein Bunkerboot oder seinen Tankwagen ein, und das Schiff richtet die Belegung seiner Tanks danach aus.
Eine einzelne Lieferung umfasst oft mehr als eine Sorte. Viele Käufer und Dienstleister zählen jede an ein Schiff gelieferte Sorte als eigenen Stem, weil jede Sorte ihre eigene Menge, ihren eigenen Preis, ihren eigenen Probensatz und ihre eigene Position in den Lieferdokumenten hat. Ein Schiff, das beim selben Hafenanlauf VLSFO und MGO übernimmt, hat daher zwei Stems.
Wer beteiligt ist
- Der Käufer: in der Regel die Reederei oder der Schiffsmanager, oder der Zeitcharterer, wenn der Chartervertrag den Kraftstoff dem Charterer zuweist.
- Der physische Lieferant: das Unternehmen, das den Kraftstoff besitzt oder darüber verfügt und ihn liefert, üblicherweise per Bunkerboot, Tankwagen oder Pipeline von Land.
- Händler und Makler: Zwischenhändler, die zwischen Käufer und physischem Lieferanten stehen können.
- Das Schiff: Kapitän und Leitender Ingenieur, die die Tanks vorbereiten, bei Messung und Probenahme anwesend sind und die Lieferdokumente unterzeichnen.
- Der Hafenagent: klärt die Einzelheiten zu Liegeplatz oder Ankerplatz und die örtlichen Genehmigungen.
- Bunker-Surveyor und Labor: unabhängige Parteien, die, sofern beauftragt, die Menge überprüfen und die Qualität testen.
Von der Anfrage bis zur Rechnung, Schritt für Schritt
- Bedarf. Schiff und Operations-Team ermitteln den Bedarf anhand der Restbestände an Bord, des geplanten Verbrauchs, der nächsten Reiseabschnitte und etwaiger Emissions-Überwachungsgebiete auf der Route.
- Anfrage. Der Käufer sendet den Lieferanten Schiffsname und IMO-Nummer, Hafen, ETA und Lieferfenster, die Sorten mit der geforderten Ausgabe der ISO 8217, Mindest- und Höchstmengen, die bevorzugte Lieferart und die Zahlungsbedingungen.
- Angebot. Die Lieferanten antworten mit einem Preis pro Tonne und ihren Konditionen: Kosten für Bunkerboot oder Lieferung, Zuschläge, Gültigkeit des Angebots, Zahlungsziel und die geltenden Geschäftsbedingungen.
- Nominierung. Der Käufer nimmt ein Angebot an und nominiert das Schiff bei diesem Lieferanten. An diesem Punkt kommt die kommerzielle Vereinbarung zustande.
- Stem-Bestätigung. Der Lieferant stellt eine schriftliche Bestätigung mit den vereinbarten Einzelheiten aus. Nach den BIMCO Bunker Terms 2018 beispielsweise kommt der Vertrag durch die allgemeinen Bedingungen zusammen mit einer Bestätigung (Confirmation Note) zustande. Prüfen Sie vor der Ankunft jede Zeile gegen die Nominierung.
- Vor der Lieferung. Agent, Lieferant und Schiff tauschen die endgültigen Ankunftszeiten aus. Das Schiff bereitet leere oder nahezu leere Tanks für den neuen Kraftstoff vor, vereinbart Probenahmeverfahren und Probenahmestelle und arbeitet die Sicherheitscheckliste mit dem Bunkerboot ab.
- Lieferung. Die Tanks werden vorher und nachher gemessen, während der gesamten Übernahme wird am Manifold des empfangenden Schiffes eine kontinuierliche Tropfprobe gezogen, und die Menge wird durch Peilungen oder, wo vorgeschrieben, mit einem Massendurchflussmesser ermittelt.
- Bunker Delivery Note. Der Lieferant stellt die BDN aus, die der Leitende Ingenieur unterzeichnet. Die Proben werden versiegelt und beschriftet, und die Siegelnummern werden festgehalten.
- Rechnung und Zahlung. Der Lieferant rechnet auf Basis der Menge laut BDN und des vereinbarten Preises ab. Die Zahlung wird zu den vereinbarten Bedingungen fällig. Nach den BIMCO Bunker Terms 2018 sind dies standardmäßig 30 Tage, sofern die Bestätigung nichts anderes vorsieht.
Die Bunker Delivery Note
Die BDN (Bunkerlieferschein) ist ein vorgeschriebenes Dokument nach Regel 18 der MARPOL Anlage VI und nicht nur eine kaufmännische Quittung. Sie muss die in Anhang V der Anlage aufgeführten Angaben enthalten, darunter den Schwefelgehalt des Kraftstoffs. Schiffe, die ein IAPP-Zeugnis führen müssen, haben die BDN mindestens drei Jahre nach der Lieferung an Bord aufzubewahren und sie für Kontrollen jederzeit bereitzuhalten.
Zwei neuere Änderungen sollten Sie bei jeder Lieferung prüfen. Seit dem 1. Mai 2024 verlangen Änderungen von Anhang V der MARPOL Anlage VI, dass die BDN den Flammpunkt angibt, wenn er unter 70 °C liegt, oder die Aussage enthält, dass er bei 70 °C oder darüber gemessen wurde. Seit dem 1. Januar 2026 verlangt die geänderte SOLAS-Regel II-2/4.2.1, dass das Schiff vor dem Bunkern eine vom Vertreter des Lieferanten unterzeichnete und bescheinigte Erklärung erhält, dass der Kraftstoff die Flammpunktanforderung von SOLAS erfüllt. Fehlt eines davon, sprechen Sie den Lieferanten darauf an und halten Sie dies schriftlich fest.
Ist das Schiff mit der Menge oder einer anderen Angabe auf der BDN nicht einverstanden, sollte der Leitende Ingenieur sie nicht einfach unterzeichnen. Halten Sie die Beanstandung fest, stellen Sie ein Protestschreiben (Letter of Protest) aus und informieren Sie umgehend das Büro.
Wie viel Zeit Sie einplanen sollten
Einen festen Zeitplan gibt es nicht. Planen Sie Zeit ein, damit die Lieferanten anbieten, der Käufer die Angebote sorgfältig vergleichen und, falls der Lieferant noch nicht mit dem Käufer gearbeitet hat, die Kreditfreigabe erfolgen kann. In großen Bunkerzentren kann ein Lieferant einen Stem oft kurzfristig bedienen. In kleineren Häfen können Bunkerboote, Tankwagen und bestimmte Sorten knapp sein und müssen frühzeitig gebucht werden.
Späte Anfragen kosten in der Regel Geld: Ein Lieferant, der für einen Stem am nächsten Morgen anbietet, hat wenig Spielraum für die Planung seiner Bunkerboote und preist dieses Risiko ein. Wer den Bedarf festlegt, sobald Hafen und ETA einigermaßen feststehen, erhält meist mehr Angebote und mehr Verhandlungsspielraum.
Was Sie in einer Stem-Bestätigung prüfen sollten
- Schiffsname und IMO-Nummer, Hafen und Lieferort (Liegeplatz oder Ankerplatz).
- Lieferfenster und wie mit Verzögerungen auf beiden Seiten umgegangen wird.
- Sorte, Schwefelgrenzwert und die genaue Spezifikation, einschließlich der Ausgabe der ISO 8217.
- Mengenspanne und ob sie in metrischen Tonnen angegeben ist.
- Preis, Währung und jede zusätzliche Gebühr, etwa für das Bunkerboot, Überstunden oder Kleinmengenzuschläge.
- Zahlungsbedingungen und das Unternehmen, an das die Rechnung geht.
- Die geltenden Geschäftsbedingungen, einschließlich der Fristen für Beanstandungen zu Menge und Qualität.
- Probenahmeverfahren und Probenahmestelle.
Fehler wie eine falsche Ausgabe der Spezifikation oder ein fehlender Zuschlag lassen sich vor der Lieferung leicht beheben und danach nur schwer.
Die Rolle von Atlas Bunkering
Atlas Bunkering handelt in diesem Ablauf auf der Seite der Reederei als Abwicklungsdienstleister, nicht als Lieferant oder Händler. Das Unternehmen erstellt Anfragen, vergleicht Angebote vertrauenswürdiger Lieferanten und übernimmt Nominierung und Bestätigung im Auftrag der Reederei, ohne Eigentum am Kraftstoff zu erwerben. Der Lieferant stellt der Reederei den erzielten Preis direkt in Rechnung. Atlas empfiehlt außerdem für jeden Stem einen unabhängigen Bunker-Surveyor und Prüfungen in einem akkreditierten Labor und kann auf Wunsch beides organisieren.
Fragen und Antworten
Ist ein Stem dasselbe wie eine Nominierung?
Beides hängt eng zusammen. Die Nominierung ist die Annahme eines Angebots durch den Käufer unter Benennung des Schiffes, der Stem ist die daraus entstehende bestätigte Bestellung. Im Alltag werden die Begriffe nach der Bestätigung durch den Lieferanten oft synonym verwendet.
Wie lange muss die BDN aufbewahrt werden?
Nach Regel 18 der MARPOL Anlage VI müssen Schiffe, die ein IAPP-Zeugnis führen müssen, die BDN mindestens drei Jahre nach der Lieferung des Kraftstoffs an Bord aufbewahren.
Wer unterzeichnet die Bunker Delivery Note?
Der Vertreter des Lieferanten stellt sie aus, und der Leitende Ingenieur unterzeichnet sie für das Schiff. Ist das Schiff mit einer Angabe nicht einverstanden, sollte es ein Protestschreiben ausstellen, statt ohne Anmerkung zu unterzeichnen.
Quellen
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- BIMCO Bunker Terms 2018
- Lloyd's Register Class News 06/24: flashpoint and bunker delivery notes
- IMO Guidelines for the sampling of fuel oil, resolution MEPC.182(59) (AMSA copy)
Dieser Ratgeber dient der allgemeinen Information und ist keine rechtliche oder technische Beratung. Prüfen Sie für Ihr Schiff die aktuell geltenden Vorschriften und die Vorgaben Ihres Motorenherstellers.