Die meisten Qualitätsprobleme beim Kraftstoff sind am Manifold nicht zu erkennen. Die während der Lieferung gezogenen Proben und die in der Bestellung festgelegte Spezifikation sind daher der wichtigste Schutz des Schiffes. Dieser Ratgeber behandelt die korrekte Probenahme, die Ausgaben der ISO 8217, die maßgeblichen Parameter und die praktischen Schritte, wenn ein Ergebnis nicht spezifikationsgerecht ist.
Warum die Probe mehr zählt als die Papiere
Eine Bunker Delivery Note hält fest, was der Lieferant nach eigener Aussage geliefert hat. Eine ordnungsgemäß gezogene, versiegelte und bezeugte Probe ist der einzige physische Nachweis dessen, was tatsächlich an Bord gekommen ist. Eine schlecht, an der falschen Stelle oder ohne Zeugen gezogene Probe verliert viel von ihrem Beweiswert, unabhängig davon, was das Labor später feststellt.
Probenahme am Manifold
Die IMO-Richtlinien für die Probenahme von Brennstoff, angenommen als Entschließung MEPC.182(59), legen als Probenahmestelle für die MARPOL-Probe das Bunker-Einlassmanifold des empfangenden Schiffes fest. Die Probe wird während der gesamten Lieferung kontinuierlich gezogen, mit einem manuellen kontinuierlichen Tropfprobennehmer oder einem automatischen zeit- oder durchflussproportionalen Probennehmer.
- Prüfen Sie vor der Lieferung, dass der Probennehmer sauber und korrekt angebracht und der Auffangbehälter neu ist.
- Lassen Sie die Tropfprobe vom Beginn bis zum Ende der Übernahme laufen, einschließlich eines etwaigen Nachfüllens am Ende.
- Mischen Sie den aufgefangenen Kraftstoff gründlich, bevor er im Beisein beider Parteien auf Flaschen aufgeteilt wird.
- Versiegeln Sie jede Flasche mit einem manipulationssicheren Siegel, das der Vertreter des Lieferanten im Beisein des Vertreters des Schiffes anbringt, und tragen Sie jede Siegelnummer in die Lieferdokumente ein.
- Beschriften Sie jede Flasche mit Schiff, Hafen, Datum, Sorte, Lieferant, Siegelnummer und Unterschriften.
Die Industrienorm ISO 13739 lässt die Probenahme auch an beiden Enden des Bunkerschlauchs zu, und manche Häfen legen eigene Verfahren fest. Vereinbaren Sie Probenahmestelle und Verfahren, bevor der Schlauch angeschlossen wird, und halten Sie jede Meinungsverschiedenheit in einem Protestschreiben (Letter of Protest) fest.
Welche Proben aufzubewahren sind
- MARPOL-Rückstellprobe (delivered sample): mindestens 400 ml, unter der Aufsicht des Schiffes aufzubewahren, bis der Kraftstoff im Wesentlichen verbraucht ist, und mindestens 12 Monate ab der Lieferung. Sie dient der behördlichen Überprüfung und wird nur an die Behörden herausgegeben.
- Kommerzielle Rückstellprobe des Schiffes: an Bord aufbewahrt für Qualitätskontrollen und etwaige kommerzielle Klärungen.
- Rückstellprobe des Lieferanten: gegen unterschriebene Empfangsbestätigung an das Bunkerboot übergeben.
- Laborprobe: sofort zur Prüfung versandt.
Die BIMCO Bunker Terms 2018 beispielsweise sehen mindestens fünf Proben vor, zwei beim Verkäufer und drei, einschließlich der MARPOL-Probe, an Bord. Lagern Sie alle Proben an einem kühlen, geschützten Ort außerhalb der Unterkünfte, fern von Hitze und Sonnenlicht.
MARPOL Anlage VI sieht außerdem Proben des in Gebrauch befindlichen Brennstoffs (in-use samples) und an Bord gezogene Proben (on-board samples) aus dem schiffseigenen System vor. Schiffe, die vor dem 1. April 2022 gebaut wurden, müssen bis zur ersten Erneuerungsbesichtigung für das IAPP-Zeugnis am oder nach dem 1. April 2023 über eingebaute oder ausgewiesene Probenahmestellen für den in Gebrauch befindlichen Brennstoff verfügen.
ISO 8217: 2017 oder 2024?
ISO 8217 legt die Spezifikationen für Destillat- und Rückstandskraftstoffe für die Schifffahrt fest. Die siebte Ausgabe, ISO 8217:2024, wurde im Mai 2024 veröffentlicht. Sie und die Ausgabe 2017 werden beide weiterhin kommerziell verwendet, daher muss die Ausgabe in der Anfrage und in der Stem-Bestätigung angegeben werden.
Zu den wichtigsten Änderungen der Ausgabe 2024 gehören:
- Vier Tabellen statt zwei: Destillate, Rückstandskraftstoffe mit höchstens 0,50 % Schwefel, Bio-Rückstandsblends und Rückstandskraftstoffe mit mehr als 0,50 % Schwefel.
- Destillatsorten mit einem FAME-Gehalt von bis zu 100 %, mit neuen Anforderungen wie Cetanzahl und Oxidationsstabilität.
- Eine Mindestviskosität für Rückstandskraftstoffe sowie für Rückstandskraftstoffe mit höchstens 0,50 % Schwefel die Angabe des vorhandenen und des beschleunigten Gesamtsediments neben dem potenziellen Gesamtsediment.
- Ein Grenzwert für organische Chloride (50 mg/kg, nach EN 14077) sowie allgemeine Anforderungen, die nun für jede Tabelle gelten.
Die Vorteile der neueren Ausgabe greifen nur, wenn der Kraftstoff tatsächlich danach geliefert wird. Nennt der Vertrag die Ausgabe 2017, gelten die Grenzwerte von 2017.
Die wichtigsten Parameter und ihre Bedeutung
- Viskosität: bestimmt die für eine korrekte Einspritzung nötige Vorwärmung. Zu niedrig kann ebenso problematisch sein wie zu hoch.
- Dichte: beeinflusst die Leistung der Separatoren und dient zur Umrechnung des gelieferten Volumens in Masse.
- Katalysatorfeinteile (Cat Fines; Aluminium plus Silizium): harte Partikel aus Raffinerieprozessen, die abrasiven Verschleiß an Pumpen, Einspritzdüsen, Kolbenringen und Zylinderlaufbuchsen verursachen, wenn sie nicht durch die Separation entfernt werden.
- Wasser: verringert den Energiegehalt und kann Verbrennung und Korrosion beeinflussen.
- Schwefel: ein gesetzlicher Grenzwert und zugleich ein Spezifikationsparameter. Nach MARPOL ist der auf der BDN angegebene Schwefelgehalt der verbindliche Wert, auch wenn eine kommerzielle Prüfung abweicht.
- Flammpunkt: SOLAS verlangt für an Bord verwendeten Kraftstoff als Brandschutzmaßnahme grundsätzlich mindestens 60 °C.
- Potenzielles Gesamtsediment: ein Indikator für die Stabilität und das Risiko der Schlammbildung bei der Lagerung.
Wenn die Prüfergebnisse nicht spezifikationsgerecht sind
Ein Off-Spec-Ergebnis erfordert eine dokumentierte Reaktion. Vorrang hat die Sicherheit von Schiff und Maschinenanlage, danach die Sicherung der Beweise.
- Lesen Sie den Bericht sorgfältig. Notieren Sie, welcher Parameter den Grenzwert überschreitet, um wie viel und bezogen auf welche Ausgabe der ISO 8217. Fragen Sie das Labor, ob die Abweichung innerhalb der Vergleichbarkeit (Reproduzierbarkeit) des Prüfverfahrens liegt.
- Prüfen Sie gesetzliche Aspekte. Ein Flammpunkt unter 60 °C oder ein Schwefelgehalt über dem geltenden Grenzwert ist mehr als eine kommerzielle Angelegenheit. Informieren Sie Flaggenstaatverwaltung und Klassifikationsgesellschaft und folgen Sie deren Vorgaben, die auch ein Rückbunkern (Debunkering) umfassen können. Ein Mischen an Bord, um den Kraftstoff in die Grenzwerte zu bringen, ist nicht zulässig.
- Trennen Sie den Kraftstoff. Halten Sie ihn in eigenen Tanks, schließen Sie Querverbindungen und mischen Sie ihn nicht mit anderem Kraftstoff.
- Vermeiden Sie nach Möglichkeit den Verbrauch. Hat das Schiff keine Alternative, holen Sie bei Labor und Motorenhersteller Hinweise zu Vorwärmung, Separation und Filtration ein und überwachen Sie die Maschinenanlage genau.
- Benachrichtigen Sie den Lieferanten umgehend schriftlich unter Angabe von Stem, BDN und Siegelnummern. Verträge setzen Fristen für Qualitätsbeanstandungen. Die BIMCO Bunker Terms 2018 beispielsweise verlangen eine Anzeige innerhalb von 30 Tagen nach der Lieferung.
- Lassen Sie alle Proben versiegelt und unberührt. Halten Sie Aufbewahrungsort und Zustand fest und versenden Sie die MARPOL-Probe nur auf Anforderung der Behörden.
- Dokumentieren Sie alles: Maschinen- und Separatorprotokolle, Schlammproben aus Filtern und Separatoren, Fotos, beschädigte Teile und die gesamte Korrespondenz. Informieren Sie je nach Fall Reederei, Charterer und P&I-Club.
Vorbeugen ist günstiger
Geben Sie Ausgabe und Sorte eindeutig an, kaufen Sie bei Lieferanten mit nachweislich guter Qualität, ziehen Sie bei jeder Lieferung korrekt Proben und warten Sie, wo praktikabel, die Laborergebnisse ab, bevor Sie neuen Kraftstoff verbrennen. Atlas Bunkering empfiehlt dringend für jede Bunkerung einen unabhängigen Bunker-Surveyor und Prüfungen in einem akkreditierten Labor und kann auf Wunsch beides organisieren.
Fragen und Antworten
Wie lange muss die MARPOL-Probe aufbewahrt werden?
Unter der Aufsicht des Schiffes, bis der Kraftstoff im Wesentlichen verbraucht ist, in jedem Fall aber mindestens 12 Monate ab dem Lieferdatum.
Welche Ausgabe der ISO 8217 sollte ich angeben?
Nennen Sie in jeder Anfrage und jeder Bestätigung ausdrücklich eine Ausgabe. Viele Käufer bevorzugen inzwischen ISO 8217:2024 wegen ihres breiteren Geltungsbereichs. Prüfen Sie aber, nach welcher Ausgabe die Lieferanten im Hafen liefern können, und beachten Sie die Vorgaben des Motorenherstellers.
Sollte ich neuen Kraftstoff erst nach Vorliegen der Prüfergebnisse verwenden?
Wo die Tankanordnung es zulässt, ist es gute Praxis, neuen Kraftstoff getrennt und ungenutzt zu halten, bis die Ergebnisse vorliegen. Ist das nicht möglich, überwachen Sie Separatoren, Filter und Motorleistung genau.
Quellen
- IMO Guidelines for the sampling of fuel oil, resolution MEPC.182(59) (AMSA copy)
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
- UK P&I Club: ISO 8217:2024, the marine fuel standard has been updated
- ExxonMobil Marine: Bunker sampling, MEPC.182(59) and ISO 13739
- Cayman Islands Shipping Registry: Guidance on off-specification fuels
Dieser Ratgeber dient der allgemeinen Information und ist keine rechtliche oder technische Beratung. Prüfen Sie für Ihr Schiff die aktuell geltenden Vorschriften und die Vorgaben Ihres Motorenherstellers.