Hva er en bunkers-stem? Bunkringsprosessen forklart

En bunkers-stem er den bekreftede bestillingen av et bestemt drivstoff som skal leveres til et bestemt skip i en bestemt havn til et bestemt tidspunkt. Denne veiledningen går gjennom hvert trinn, fra første forespørsel til endelig faktura, og hvem som har ansvar for hva.

Hva en stem egentlig er

I bunkring betyr det å «steme» et skip å sikre en bekreftet drivstoffleveranse til det. Stemen (på norsk ofte kalt bunkringen) er den avtalte bestillingen: skipet, havnen, leveringsvinduet, kvaliteten og spesifikasjonen, mengdeintervallet, prisen og betalingsvilkårene. Når begge parter har bekreftet den, planlegger leverandøren lekter eller tankbil, og skipet planlegger tankene sine ut fra den.

En enkelt levering omfatter ofte mer enn én kvalitet. Mange kjøpere og tjenesteleverandører regner hver kvalitet som leveres til hvert skip som en egen bunkring, fordi hver kvalitet har sin egen mengde, pris, sitt eget prøvesett og sin egen linje i leveringsdokumentene. Et skip som tar VLSFO og MGO under samme anløp, har derfor to bunkringer.

Hvem som er involvert

• Kjøperen: vanligvis rederiet eller managementselskapet, eller tidsbefrakteren når certepartiet legger ansvaret for drivstoffet på befrakteren.
• Den fysiske leverandøren: selskapet som eier eller kontrollerer drivstoffet og leverer det, normalt med lekter, tankbil eller rørledning fra land.
• Tradere og meglere: mellomledd som kan stå mellom kjøperen og den fysiske leverandøren.
• Skipet: skipsføreren og maskinsjefen, som klargjør tankene, overvåker måling og prøvetaking og signerer leveringsdokumentene.
• Havneagenten: ordner detaljer om kaiplass eller ankringsplass og lokale tillatelser.
• Bunkerssurveyoren og laboratoriet: uavhengige parter som kontrollerer mengden og tester kvaliteten, der de er oppnevnt.

Fra forespørsel til faktura, trinn for trinn

1. Behov. Skipet og operasjonsavdelingen beregner hva som trengs, ut fra beholdningen om bord, planlagt forbruk, de neste etappene og eventuelle utslippskontrollområder (ECA) langs ruten.
2. Forespørsel. Kjøperen sender leverandørene skipsnavn og IMO-nummer, havn, ETA og leveringsvindu, kvaliteter med påkrevd utgave av ISO 8217, minste og største mengde, foretrukket leveringsmåte og betalingsvilkår.
3. Tilbud. Leverandørene svarer med en pris per tonn og sine vilkår: lekter- eller leveringskostnader, tillegg, tilbudets gyldighet, betalingsfrist og hvilke kontraktsvilkår som skal gjelde.
4. Nominasjon. Kjøperen aksepterer et tilbud og nominerer skipet til den leverandøren. Det er her den kommersielle avtalen inngås.
5. Bekreftelse av stemen. Leverandøren utsteder en skriftlig bekreftelse med de avtalte detaljene. Etter BIMCO Bunker Terms 2018 utgjør for eksempel de generelle vilkårene sammen med en bekreftelse (confirmation note) kontrakten. Kontroller hver linje mot nominasjonen før ankomst.
6. Før levering. Agenten, leverandøren og skipet utveksler endelige ankomsttider. Skipet klargjør tomme eller nesten tomme tanker for det nye drivstoffet, avtaler prøvetakingsmetode og prøvepunkt og gjennomgår sikkerhetssjekklisten med lekteren.
7. Levering. Tankene måles før og etter, en kontinuerlig drypprøve tas ved mottakerskipets manifold gjennom hele overføringen, og mengden fastsettes ved peiling eller, der det kreves, med massestrømsmåler.
8. Bunkersleveringsseddel. Leverandøren utsteder BDN, som maskinsjefen signerer. Prøvene forsegles og merkes, og forseglingsnumrene registreres.
9. Faktura og betaling. Leverandøren fakturerer etter mengden på BDN og den avtalte prisen. Betaling forfaller etter de avtalte vilkårene, som etter BIMCO Bunker Terms 2018 er 30 dager med mindre bekreftelsen sier noe annet.

Bunkersleveringsseddelen

BDN er et lovpålagt dokument etter MARPOL vedlegg VI regel 18, ikke bare en kommersiell kvittering. Den skal inneholde opplysningene som er oppført i tillegg V til vedlegget, blant annet drivstoffets svovelinnhold. Skip som skal ha IAPP-sertifikat, må oppbevare BDN om bord i minst tre år etter levering og ha dem lett tilgjengelige for inspektører.

To nyere endringer er verdt å kontrollere ved hver levering. Siden 1. mai 2024 krever endringer i tillegg V til MARPOL vedlegg VI at BDN oppgir flammepunktet når det er under 70°C, eller en erklæring om at det er målt til 70°C eller høyere. Siden 1. januar 2026 krever endret SOLAS regel II-2/4.2.1 at skipet før bunkring mottar en erklæring, signert og bekreftet av leverandørens representant, om at drivstoffet oppfyller SOLAS-kravet til flammepunkt. Mangler en av delene, ta det opp med leverandøren og dokumenter det skriftlig.

Er skipet uenig i mengden eller et annet tall på BDN, bør maskinsjefen ikke bare signere. Noter innvendingen, utsted et protestbrev (letter of protest) og informer kontoret umiddelbart.

Hvor mye tid du bør beregne

Det finnes ingen fast tidsplan. Sett av tid til at leverandørene kan gi tilbud, til at kjøperen kan sammenligne tilbudene ordentlig, og til kredittgodkjenning hvis leverandøren ikke har handlet med kjøperen før. I de store knutepunktene kan en leverandør ofte ta en bunkring på kort varsel. I mindre havner kan lektere, tankbiler og enkelte kvaliteter være begrenset og må bookes i god tid.

Sene forespørsler koster som regel penger: En leverandør som gir tilbud på en bunkring neste morgen, har lite rom for å planlegge lekterens tidsplan og vil prise inn den risikoen. Å fastsette behovet så snart havn og ETA er rimelig sikre, gir vanligvis flere tilbud og mer forhandlingsrom.

Hva du bør kontrollere i en stem-bekreftelse

• Skipsnavn og IMO-nummer, havn og leveringssted (kai eller ankringsplass).
• Leveringsvindu og hvordan forsinkelser på begge sider skal håndteres.
• Kvalitet, svovelgrense og nøyaktig spesifikasjon, inkludert utgaven av ISO 8217.
• Mengdeintervall og om det er oppgitt i metriske tonn.
• Pris, valuta og alle tilleggskostnader, som lekterkostnader, overtid eller småkvantumstillegg.
• Betalingsvilkår og hvilken juridisk enhet som skal faktureres.
• Hvilke vilkår som gjelder, inkludert frister for å ta opp innvendinger om mengde og kvalitet.
• Prøvetakingsmetode og prøvepunkt.

Feil som en uriktig utgave av spesifikasjonen eller et manglende tillegg er enkle å rette før levering og vanskelige å rette etterpå.

Atlas Bunkerings rolle

Atlas Bunkering opptrer på rederiets side i denne prosessen som en håndteringstjeneste, ikke som leverandør eller trader. Atlas Bunkering utarbeider forespørsler, sammenligner tilbud fra pålitelige leverandører og håndterer nominasjon og bekreftelse på rederiets vegne, uten å overta eierskapet til drivstoffet. Leverandøren fakturerer rederiet direkte til den prisen som er sikret. Atlas anbefaler også en uavhengig bunkerssurveyor og testing ved akkreditert laboratorium for hver bunkring, og kan ordne begge deler på forespørsel.

Spørsmål og svar

Kilder

1. IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
2. BIMCO Bunker Terms 2018
3. Lloyd's Register Class News 06/24: flashpoint and bunker delivery notes
4. IMO Guidelines for the sampling of fuel oil, resolution MEPC.182(59) (kopi fra AMSA)

Denne veiledningen er generell informasjon, ikke juridisk eller teknisk rådgivning. Sjekk gjeldende regler og motorprodusentens anbefalinger for ditt skip.