Birkaç gemiye sahip armatörler, aynı yakıt için çoğu zaman büyük filolardan daha fazla öder ve bunun nedenlerinin yakıtın kendisiyle pek ilgisi yoktur. Bu rehber, farkın nereden kaynaklandığını ve onu kapatmaya yardımcı olan pratik adımları açıklıyor.
Küçük armatörler neden çoğu zaman daha fazla öder?
Tedarikçiler yalnızca yakıtı değil; riski, harcanan emeği ve kesinliği de fiyatlandırır. Küçük bir armatör, gemileri iyi işletilse bile, bu kriterlerin her birinde genellikle daha zayıf görünür.
- Hacim: ara sıra gelen, tek gemilik yakıt ikmalleri, düzenli bir teslimat programına kıyasla tedarikçiye fiyatını iyileştirmek için daha az neden verir.
- Kredi: tanımadığı bir şirkete 30 günlük kredi açan tedarikçi bu riski fiyata yansıtır, teminat ister ya da peşin ödeme talep eder.
- Bilgi: büyük alıcılar her gün çok sayıda teklif görür ve piyasanın nerede olduğunu bilir. Üç teklifi karşılaştıran küçük bir alıcının dayanabileceği bilgi çok daha azdır.
- Zamanlama: son anda gelen talepler, tedarikçileri ikmali mevcut mavna programlarına sığdırmaya zorlar ve bu da fiyata yansır.
- İlişkiler: tedarikçiler en iyi koşullarını zamanında ödeme yapan, teslimatları planlandığı gibi kabul eden ve sorunları profesyonelce dile getiren alıcılara sunar.
Kredi koşulları fiyatın bir parçasıdır
Ton başına aynı fiyatı veren iki tekliften biri peşin ödeme, diğeri 30 gün vade öngörüyorsa bu iki teklif eşit değildir. Standart sözleşmeler de bunu yansıtır: BIMCO Bunker Terms 2018 kapsamında, teyit notunda aksi belirtilmedikçe ödeme 30 gün içinde yapılmalıdır; geç ödemeye faiz işler ve alıcının kredi değerliliği bozulursa satıcı derhal ödeme talep edebilir.
Kredi koşullarını iyileştirmek için tedarikçilere şirket ve ortaklık yapınız hakkında açık bilgi verin, ödemelerinizi her zaman zamanında yapın ve ihtilaflı tutarları faturalardan tek taraflı olarak düşmekten kaçının. Temiz bir ödeme geçmişi, küçük bir armatörün hızla oluşturabileceği az sayıdaki avantajdan biridir.
Hacmi birleştirmek
Koşulları iyileştirmenin en doğrudan yolu, büyük bir filo gibi satın almaktır. Bu, tedarikçilere bir dizi tek seferlik talep yerine öngörülebilir, birleştirilmiş bir talep sunmak demektir.
- Tüm gemileriniz için yıllık ihtiyaçlarınızı liman ve ürün cinsi bazında tahmin edin ve tercih ettiğiniz tedarikçilerle paylaşın.
- Gemilerinizin aynı dönemde aynı bunker merkezine uğradığı durumlarda ikmalleri birleştirin.
- Düzenli uğradığınız limanlar için fiyatı yayımlanmış bir referansa bağlı süreli (term) veya çerçeve anlaşmaları değerlendirin.
- Birden fazla filonun talebini birleştiren, armatör tarafında çalışan bir satın alma grubu veya tedarik yönetimi hizmetiyle çalışın.
Teklifleri doğru karşılaştırmak
Teklifteki en düşük birim fiyat her zaman en ucuz teslimat değildir. Teklifleri, nihai maliyeti ve riski etkileyen her şeyi içeren eşdeğer bir temelde karşılaştırın.
- Teslim maliyeti: mavna veya teslimat ücretleri, fazla mesai, küçük miktar ek ücretleri ve liman harçları.
- Teslimat aralığı: zamanında teslim edemeyen bir tedarikçi, off-hire veya gecikme nedeniyle herhangi bir indirimin sağladığı tasarruftan daha fazlasına mal olabilir.
- Ödeme koşulları: kredi vadesi, para birimi ve istenen teminat.
- Şartname: teklifte belirtilen ürün cinsi ve ISO 8217 sürümü (2017 veya 2024).
- Ölçüm: iskandil ya da kütle akış ölçer ve tedarikçinin miktar toleransı.
- Hüküm ve koşullar: miktar ve kaliteye ilişkin itirazlar için öngörülen süreler ve tedarikçinin sorumluluğuna getirilen sınırlar. Örneğin BIMCO Bunker Terms 2018 kapsamında, aksi kararlaştırılmadıkça sorumluluk fatura bedeli veya USD 500.000'den hangisi yüksekse onunla sınırlıdır.
- Tedarikçi geçmişi: limanın şart koştuğu yerlerde lisans, kalite geçmişi ve tedarikçinin geçmişte sorunları nasıl ele aldığı.
Yakıt ikmallerini önceden planlamak
- Her gemi için sefer programı, tüketimi ve tank kapasitesinden yola çıkarak en az sonraki iki liman uğrağını kapsayan bir bunker planı hazırlayın.
- ECA'lar ve AB rıhtımları için kurallara uygun yakıtın nerede ve ne miktarda alınacağını belirleyin.
- Liman ve ETA makul ölçüde netleşir netleşmez, gerekli tüm ayrıntıları içeren standart bir şablonla talepleri gönderin.
- Geciken bir mavna veya başarısız bir kalite testi sizi acil alım yapmaya zorlamasın diye gemideki kalan yakıtta (ROB) bir emniyet payı bırakın.
- Tamamlanan ikmalleri gözden geçirin: piyasaya göre fiyat, teslimat performansı, test sonuçları ve teslim alınan miktar.
Kalite ve miktar güvencesi
Yakıt eksik ya da şartname dışı çıkarsa düşük fiyatın bir değeri kalmaz. Bağımsız bir bunker sörveyörü ve akredite laboratuvar testinin maliyeti, bir teslimatın değeriyle karşılaştırıldığında çok küçüktür; sonuçlar ayrıca alıcıya, gelecekteki tedarikçi seçimlerinde kullanmak üzere her tedarikçinin performansına ilişkin somut bir kayıt sağlar.
Atlas Bunkering modeli nasıl işler?
Atlas Bunkering, armatör tarafında çalışan bir bunker ve madeni yağ tedarik yönetimi hizmetidir. Tedarikçi veya trader değildir ve yakıtın mülkiyetini hiçbir zaman üstlenmez. Süreç boyunca alıcı adına çalışır.
- Birleştirme: hizmet verdiği filoların talebi birleştirilir; böylece küçük ve orta ölçekli armatörler tedarikçilere daha büyük ve daha öngörülebilir hacimler sunabilir.
- Karşılaştırma: teklifler, yalnızca birim fiyat üzerinden değil, yukarıda açıklanan tüm unsurlar esas alınarak yapay zekâ araçlarının yardımıyla karşılaştırılır.
- Yalnızca güvenilir tedarikçiler: armatörlere yalnızca en düşük teklifi verenler değil, sağlam bir geçmişe sahip tedarikçiler önerilir.
- Şeffaflık: elde edilen fiyat birebir yansıtılır ve faturayı tedarikçi doğrudan armatöre keser.
- Kalite: Atlas her yakıt ikmali için bağımsız bir bunker sörveyörünü ve akredite laboratuvar testini önemle tavsiye eder ve talep halinde her ikisini de organize eder.
Fiyatlandırma, Atlas siparişlerinizi yönettikçe kullanılan USD 10.000 tutarında peşin ödenmiş bir yıllık aboneliktir: yakıt ikmali başına USD 1.000 (bir yakıt ikmali, tek bir gemiye teslim edilen tek bir yakıt türüdür) ve madeni yağ ikmali başına USD 500. Bakiye on yakıt ikmalini, yirmi madeni yağ ikmalini ya da bunların herhangi bir kombinasyonunu kapsar. İlave ikmaller aynı bedeller üzerinden ücretlendirilir; kullanılmayan bakiye bir sonraki yıla devredilir ya da iade edilir. Yakıt ve madeni yağ faturasını tedarikçi doğrudan armatöre keser; böylece armatör ürün için ne ödediğini ve hizmet için ne ödediğini açıkça görür.
Sorular ve yanıtlar
Bir tedarik yönetimi hizmeti yakıtın mülkiyetini üstlenir mi?
Atlas Bunkering modelinde hayır. Yakıta ilişkin sözleşme armatör ile tedarikçi arasındadır ve faturayı tedarikçi doğrudan armatöre keser.
Neden en ucuz teklifi seçmek yeterli değil?
Çünkü teslimat güvenilirliği, ödeme koşulları, şartname, ölçüm yöntemi, sözleşme koşulları ve tedarikçi geçmişi; nihai maliyeti ve riski etkiler. Geç ya da eksik gelen ucuz bir ikmal nadiren gerçekten ucuzdur.
Küçük bir filo bunker ihtiyacını ne kadar önceden planlamalıdır?
İdeal olarak her gemi için en az sonraki iki liman uğrağını kapsayacak şekilde; talepler liman ve ETA makul ölçüde netleşir netleşmez gönderilmeli ve gemide bir yakıt emniyet payı bırakılmalıdır.
Kaynaklar
- BIMCO Bunker Terms 2018
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
- MPA Singapore Port Marine Circular No. 15 of 2019: mass flow metering for distillates
Bu rehber genel bilgi niteliğindedir; hukuki veya teknik tavsiye değildir. Geminiz için güncel kuralları ve makine üreticinizin önerilerini kontrol edin.