Reedereien mit wenigen Schiffen zahlen für denselben Kraftstoff oft mehr als große Flotten, aus Gründen, die mit dem Kraftstoff selbst wenig zu tun haben. Dieser Ratgeber erklärt, woher die Lücke kommt und mit welchen praktischen Schritten sie sich verringern lässt.
Warum kleine Reedereien oft mehr zahlen
Lieferanten kalkulieren neben dem Kraftstoff auch Risiko, Aufwand und Planungssicherheit ein. Eine kleine Reederei schneidet in jedem dieser Punkte meist schlechter ab, auch wenn ihre Schiffe gut geführt werden.
- Menge: Gelegentliche Bunkerungen für einzelne Schiffe geben einem Lieferanten weniger Anlass, seinen Preis knapp zu kalkulieren, als ein stetiges Lieferprogramm.
- Kredit: Ein Lieferant, der einem unbekannten Unternehmen 30 Tage Zahlungsziel einräumt, preist das Risiko ein, verlangt Sicherheiten oder fordert Vorauszahlung.
- Information: Große Käufer sehen täglich viele Angebote und wissen, wo der Markt steht. Ein kleiner Käufer, der drei Angebote vergleicht, hat weit weniger Anhaltspunkte.
- Zeitpunkt: Kurzfristige Anfragen zwingen Lieferanten, eine Bunkerung in bestehende Einsatzpläne der Bunkerboote einzupassen, und der Preis spiegelt das wider.
- Beziehungen: Lieferanten gewähren ihre besten Konditionen Käufern, die pünktlich zahlen, Lieferungen wie geplant abnehmen und Probleme professionell ansprechen.
Zahlungsbedingungen sind Teil des Preises
Zwei Angebote mit demselben Preis pro Tonne sind nicht gleichwertig, wenn eines Vorauszahlung verlangt und das andere 30 Tage Zahlungsziel gewährt. Standardverträge tragen dem Rechnung: Nach den BIMCO Bunker Terms 2018 ist die Zahlung innerhalb von 30 Tagen fällig, sofern die Bestätigung (Confirmation Note) nichts anderes vorsieht, verspätete Zahlungen werden verzinst, und der Verkäufer kann sofortige Zahlung verlangen, wenn sich die Bonität des Käufers verschlechtert.
Um bessere Zahlungsbedingungen zu erhalten, stellen Sie den Lieferanten klare Angaben zu Unternehmen und Eigentümerstruktur zur Verfügung, zahlen Sie konsequent pünktlich und vermeiden Sie es, strittige Beträge einseitig von Rechnungen abzuziehen. Eine einwandfreie Zahlungshistorie ist einer der wenigen Vorteile, die eine kleine Reederei schnell aufbauen kann.
Mengen bündeln
Der direkteste Weg zu besseren Konditionen ist, eher wie eine große Flotte einzukaufen. Das bedeutet, den Lieferanten einen planbaren, gebündelten Bedarf vorzulegen statt einer Reihe einzelner Anfragen.
- Prognostizieren Sie den Jahresbedarf nach Hafen und Sorte für alle Ihre Schiffe und teilen Sie ihn mit bevorzugten Lieferanten.
- Fassen Sie Bunkerungen zusammen, wenn Schiffe im selben Zeitraum dasselbe Bunkerzentrum anlaufen.
- Prüfen Sie Laufzeit- oder Rahmenverträge für regelmäßig angelaufene Häfen, mit an eine veröffentlichte Referenz gekoppelten Preisen.
- Arbeiten Sie mit einer Einkaufsgemeinschaft oder einem Abwicklungsdienstleister auf Reedereiseite, der den Bedarf mehrerer Flotten bündelt.
Angebote richtig vergleichen
Der niedrigste Angebotspreis ist nicht immer die günstigste Lieferung. Vergleichen Sie Angebote auf gleicher Grundlage, unter Einbeziehung aller Faktoren, die Endkosten und Risiko beeinflussen.
- Lieferkosten: Gebühren für Bunkerboot oder Lieferung, Überstunden, Kleinmengenzuschläge und Hafenabgaben.
- Lieferfenster: Ein Lieferant, der nicht pünktlich liefern kann, kann durch Off-Hire oder Verzögerung mehr kosten, als jeder Rabatt einspart.
- Zahlungsbedingungen: Zahlungsziel in Tagen, Währung und gegebenenfalls geforderte Sicherheiten.
- Spezifikation: die Sorte und die Ausgabe der ISO 8217, 2017 oder 2024, wie im Angebot angegeben.
- Messung: Peilungen oder Massendurchflussmesser sowie die Mengentoleranz des Lieferanten.
- Geschäftsbedingungen: Fristen für Beanstandungen zu Menge und Qualität und etwaige Haftungsbeschränkungen des Lieferanten. Nach den BIMCO Bunker Terms 2018 beispielsweise ist die Haftung auf den Rechnungswert oder USD 500.000 begrenzt, je nachdem, welcher Betrag höher ist, sofern nichts anderes vereinbart wurde.
- Bisherige Leistung des Lieferanten: Lizenzierung, wo ein Hafen sie vorschreibt, Qualitätshistorie und wie der Lieferant in der Vergangenheit mit Problemen umgegangen ist.
Bunkerungen vorausplanen
- Erstellen Sie für jedes Schiff eine Bunkerplanung anhand von Reiseplan, Verbrauch und Tankkapazität, die mindestens die nächsten beiden Hafenanläufe abdeckt.
- Legen Sie fest, wo konformer Kraftstoff für ECAs und Liegeplätze in der EU übernommen wird und wie viel.
- Senden Sie Anfragen, sobald Hafen und ETA einigermaßen feststehen, mit einer Standardvorlage, die alle erforderlichen Angaben enthält.
- Halten Sie eine Reserve im Restbestand an Bord, damit ein verspätetes Bunkerboot oder eine nicht bestandene Qualitätsprüfung keinen Notkauf erzwingt.
- Werten Sie abgeschlossene Bunkerungen aus: Preis im Vergleich zum Markt, Lieferleistung, Prüfergebnisse und tatsächlich übernommene Menge.
Schutz bei Qualität und Menge
Ein niedriger Preis verliert seinen Wert, wenn Menge fehlt oder der Kraftstoff nicht spezifikationsgerecht ist. Ein unabhängiger Bunker-Surveyor und Prüfungen in einem akkreditierten Labor kosten wenig im Vergleich zum Wert einer Lieferung, und die Ergebnisse liefern dem Käufer zudem eine sachliche Dokumentation der Leistung jedes Lieferanten für die künftige Auswahl.
So funktioniert das Modell von Atlas Bunkering
Atlas Bunkering ist ein Abwicklungsdienstleister für Bunker und Schmieröl auf der Seite der Reederei. Das Unternehmen ist weder Lieferant noch Händler und erwirbt niemals Eigentum am Kraftstoff. Es handelt während des gesamten Ablaufs im Auftrag des Käufers.
- Bündelung: Der Bedarf der betreuten Flotten wird zusammengefasst, sodass kleine und mittelgroße Reedereien den Lieferanten größere, besser planbare Mengen vorlegen können.
- Vergleich: Angebote werden mithilfe von KI-Werkzeugen verglichen, auf der oben beschriebenen vollständigen Grundlage und nicht nur nach dem Angebotspreis.
- Nur vertrauenswürdige Lieferanten: Reedereien werden Lieferanten mit nachweislich guter Leistung angeboten, nicht einfach das niedrigste Angebot.
- Transparenz: Der exakt erzielte Preis wird weitergegeben, und der Lieferant stellt der Reederei direkt die Rechnung.
- Qualität: Atlas empfiehlt dringend für jede Bunkerung einen unabhängigen Bunker-Surveyor und Prüfungen in einem akkreditierten Labor und organisiert beides auf Wunsch.
Die Preisgestaltung beruht auf einem im Voraus bezahlten Jahresabonnement über USD 10.000, das verrechnet wird, während Atlas Ihre Bestellungen abwickelt: USD 1.000 pro Bunkerung, also eine Kraftstoffsorte, die an ein Schiff geliefert wird, und USD 500 pro Schmieröllieferung. Das Guthaben deckt zehn Bunkerungen, zwanzig Schmieröllieferungen oder eine beliebige Kombination ab. Weitere Bunkerungen werden zu denselben Sätzen berechnet, und ungenutztes Guthaben wird auf das Folgejahr übertragen oder erstattet. Der Lieferant stellt Kraftstoff und Schmierstoffe direkt der Reederei in Rechnung, sodass Reedereien klar sehen, was sie für das Produkt und was sie für die Dienstleistung bezahlen.
Fragen und Antworten
Erwirbt ein Abwicklungsdienstleister Eigentum am Kraftstoff?
Nicht im Modell von Atlas Bunkering. Der Vertrag über den Kraftstoff besteht zwischen Reederei und Lieferant, und der Lieferant stellt der Reederei direkt die Rechnung.
Warum nicht einfach das günstigste Angebot wählen?
Weil Liefertreue, Zahlungsbedingungen, Spezifikation, Messverfahren, Vertragsbedingungen und die bisherige Leistung des Lieferanten die Endkosten und das Risiko beeinflussen. Eine günstige Bunkerung, die verspätet oder mit Mindermenge ankommt, ist selten günstig.
Wie weit im Voraus sollte eine kleine Flotte ihre Bunkerungen planen?
Idealerweise für mindestens die nächsten beiden Hafenanläufe jedes Schiffes, mit Anfragen, sobald Hafen und ETA einigermaßen feststehen, und einer Sicherheitsreserve an Kraftstoff an Bord.
Quellen
- BIMCO Bunker Terms 2018
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
- MPA Singapore Port Marine Circular No. 15 of 2019: mass flow metering for distillates
Dieser Ratgeber dient der allgemeinen Information und ist keine rechtliche oder technische Beratung. Prüfen Sie für Ihr Schiff die aktuell geltenden Vorschriften und die Vorgaben Ihres Motorenherstellers.