Os armadores com poucos navios pagam muitas vezes mais pelo mesmo combustível do que as grandes frotas, por razões que pouco têm a ver com o próprio combustível. Este guia explica de onde vem essa diferença e os passos práticos que a reduzem.
Porque é que os pequenos armadores pagam muitas vezes mais
Os fornecedores atribuem um preço ao risco, ao esforço e à certeza, além do combustível. Um pequeno armador fica normalmente pior colocado em cada um destes critérios, mesmo quando os seus navios são bem geridos.
- Volume: fornecimentos ocasionais, navio a navio, dão a um fornecedor menos razões para afinar o preço do que um programa regular de entregas.
- Crédito: um fornecedor que concede 30 dias de crédito a uma empresa que não conhece incorporará o risco no preço, pedirá garantias ou exigirá pagamento antecipado.
- Informação: os grandes compradores veem muitas ofertas todos os dias e sabem onde está o mercado. Um pequeno comprador que compara três cotações tem muito menos referências.
- Calendário: as consultas em cima da hora obrigam os fornecedores a encaixar um fornecimento nos calendários de barcaças já existentes, e o preço reflete-o.
- Relações: os fornecedores reservam as melhores condições para compradores que pagam a tempo, aceitam as entregas como planeado e levantam questões de forma profissional.
As condições de crédito fazem parte do preço
Duas ofertas com o mesmo preço por tonelada não são equivalentes se uma exigir pagamento antecipado e a outra conceder 30 dias. Os contratos-tipo refletem-no: nos BIMCO Bunker Terms 2018, o pagamento vence no prazo de 30 dias salvo indicação em contrário na nota de confirmação, o atraso no pagamento dá lugar a juros e o vendedor pode exigir pagamento imediato se a solvabilidade do comprador se deteriorar.
Para melhorar as condições de crédito, forneça aos fornecedores informação clara sobre a empresa e a sua estrutura de propriedade, pague sempre a tempo e evite deduzir unilateralmente das faturas montantes em discussão. Um historial de pagamentos limpo é uma das poucas vantagens que um pequeno armador consegue construir rapidamente.
Agregar volume
A forma mais direta de melhorar as condições é comprar como uma grande frota. Isso significa apresentar aos fornecedores uma procura previsível e agregada, em vez de uma série de pedidos pontuais.
- Preveja as necessidades anuais por porto e por tipo em todos os seus navios e partilhe-as com os fornecedores preferidos.
- Combine fornecimentos quando os navios escalam o mesmo hub no mesmo período.
- Considere contratos de longo prazo ou acordos-quadro para os portos habituais, com preços indexados a uma referência publicada.
- Recorra a um grupo de compras do lado do armador ou a um serviço de gestão que consolide a procura de várias frotas.
Comparar ofertas corretamente
O preço anunciado mais baixo nem sempre corresponde à entrega mais barata. Compare as ofertas em termos equivalentes, incluindo tudo o que afeta o custo final e o risco.
- Custo com entrega: custos de barcaça ou de entrega, horas extraordinárias, sobretaxas por pequenas quantidades e taxas portuárias.
- Janela de entrega: um fornecedor que não consegue entregar a tempo pode custar mais em off-hire ou atrasos do que aquilo que qualquer desconto poupa.
- Condições de pagamento: dias de crédito, moeda e eventuais garantias exigidas.
- Especificação: o tipo e a edição da ISO 8217, 2017 ou 2024, indicados na oferta.
- Medição: sondagens ou medidor de caudal mássico, e a tolerância do fornecedor quanto à quantidade.
- Termos e condições: prazos para apresentar objeções de quantidade e qualidade e eventuais limites à responsabilidade do fornecedor. Nos BIMCO Bunker Terms 2018, por exemplo, a responsabilidade está limitada ao valor da fatura ou a USD 500.000, consoante o que for mais elevado, salvo acordo em contrário.
- Historial do fornecedor: licenciamento quando o porto o exige, historial de qualidade e forma como o fornecedor tratou problemas no passado.
Planear os fornecimentos com antecedência
- Elabore um plano de bunker para cada navio a partir do seu calendário de viagens, do consumo e da capacidade dos tanques, cobrindo pelo menos as duas escalas seguintes.
- Identifique onde será abastecido o combustível conforme para as ECA e para as estadias atracado na UE, e em que quantidade.
- Envie as consultas logo que o porto e a ETA estejam razoavelmente definidos, com um modelo padrão que inclua todos os dados necessários.
- Mantenha uma margem de combustível a bordo (ROB) para que um atraso da barcaça ou uma análise de qualidade desfavorável não obriguem a uma compra de emergência.
- Reveja os fornecimentos concluídos: preço face ao mercado, desempenho da entrega, resultados das análises e quantidade efetivamente recebida.
Proteção da qualidade e da quantidade
Um preço baixo perde o seu valor se faltar combustível na entrega ou se este vier fora de especificação. Um inspetor de bunker independente e as análises num laboratório acreditado custam pouco em comparação com o valor de uma entrega, e os resultados dão também ao comprador um registo factual do desempenho de cada fornecedor, a utilizar em seleções futuras.
Como funciona o modelo da Atlas Bunkering
A Atlas Bunkering é um serviço de gestão de bunker e de óleos lubrificantes do lado do armador. Não é fornecedor nem trader e nunca adquire a propriedade do combustível. Atua em nome do comprador ao longo de todo o processo.
- Consolidação: a procura é agregada entre as frotas que serve, para que pequenos e médios armadores possam apresentar aos fornecedores volumes maiores e mais previsíveis.
- Comparação: as ofertas são comparadas com o apoio de ferramentas de IA, com base em todos os critérios acima descritos e não apenas no preço anunciado.
- Apenas fornecedores de confiança: são propostos aos armadores fornecedores com um bom historial, e não simplesmente a cotação mais baixa.
- Transparência: o preço exato obtido é repassado ao armador, e o fornecedor fatura-lhe diretamente.
- Qualidade: a Atlas recomenda vivamente um inspetor de bunker independente e análises num laboratório acreditado em cada fornecimento, e trata de ambos mediante pedido.
O preço é uma subscrição anual pré-paga de USD 10.000, utilizada à medida que a Atlas gere os seus pedidos: USD 1.000 por fornecimento de combustível, ou seja, um tipo de combustível entregue a um navio, e USD 500 por fornecimento de lubrificante. O saldo cobre dez fornecimentos de combustível, vinte fornecimentos de lubrificante ou qualquer combinação. Os fornecimentos adicionais são cobrados às mesmas tarifas, e o saldo não utilizado transita para o ano seguinte ou é reembolsado. O fornecedor fatura o combustível e os lubrificantes diretamente ao armador, pelo que este vê com clareza o que paga pelo produto e o que paga pelo serviço.
Perguntas e respostas
Um serviço de gestão adquire a propriedade do combustível?
Não, no modelo da Atlas Bunkering. O contrato de fornecimento do combustível é celebrado entre o armador e o fornecedor, e o fornecedor fatura diretamente o armador.
Porque não escolher simplesmente a oferta mais barata?
Porque a fiabilidade da entrega, as condições de pagamento, a especificação, o método de medição, as condições contratuais e o historial do fornecedor afetam o custo final e o risco. Um fornecimento barato que chega atrasado ou com quantidade em falta raramente é barato.
Com quanta antecedência deve uma pequena frota planear o seu bunker?
Idealmente, pelo menos para as duas escalas seguintes de cada navio, enviando as consultas logo que o porto e a ETA estejam razoavelmente definidos e mantendo a bordo uma margem de segurança de combustível.
Fontes
- BIMCO Bunker Terms 2018
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
- MPA Singapore Port Marine Circular No. 15 of 2019: mass flow metering for distillates
Este guia contém informação geral e não constitui aconselhamento jurídico ou técnico. Verifique as regras em vigor e as recomendações do fabricante do motor para o seu navio.