Bunkersinnkjøp for små flåter: slik reduserer du prisgapet

Rederier med en håndfull skip betaler ofte mer for det samme drivstoffet enn store flåter, av grunner som har lite med selve drivstoffet å gjøre. Denne veiledningen forklarer hvor gapet kommer fra, og hvilke praktiske grep som reduserer det.

Hvorfor små rederier ofte betaler mer

Leverandørene priser risiko, innsats og forutsigbarhet i tillegg til drivstoffet. Et lite rederi kommer vanligvis dårligere ut på hvert av disse punktene, selv når skipene drives godt.

• Volum: Sporadiske bunkringer for enkeltskip gir en leverandør mindre grunn til å skjerpe prisen enn et jevnt program av leveranser.
• Kreditt: En leverandør som gir 30 dagers kreditt til et ukjent selskap, vil prise inn risikoen, be om sikkerhet eller kreve forskuddsbetaling.
• Informasjon: Store kjøpere ser mange tilbud hver dag og vet hvor markedet ligger. En liten kjøper som sammenligner tre tilbud, har langt mindre å gå etter.
• Tidspunkt: Forespørsler på kort varsel tvinger leverandørene til å tilpasse bunkringen til eksisterende lekterplaner, og det gjenspeiles i prisen.
• Relasjoner: Leverandørene gir sine beste vilkår til kjøpere som betaler i tide, tar imot leveranser som planlagt og tar opp problemer på en profesjonell måte.

Kredittvilkår er en del av prisen

To tilbud med samme pris per tonn er ikke likeverdige hvis det ene krever forskuddsbetaling og det andre gir 30 dagers kreditt. Standardkontraktene gjenspeiler dette: Etter BIMCO Bunker Terms 2018 forfaller betaling innen 30 dager med mindre bekreftelsen sier noe annet, det påløper rente ved forsinket betaling, og selgeren kan kreve umiddelbar betaling hvis kjøperens kredittverdighet svekkes.

For å få bedre kredittvilkår bør du gi leverandørene tydelig informasjon om selskapet og eierskapet, betale i tide hver gang og unngå å trekke omtvistede beløp ensidig fra fakturaer. En ren betalingshistorikk er en av få fordeler et lite rederi kan bygge opp raskt.

Samle volumet

Den mest direkte måten å få bedre vilkår på er å kjøpe mer som en stor flåte. Det betyr å gi leverandørene et forutsigbart, samlet behov i stedet for en rekke enkeltforespørsler.

• Lag en prognose for årsbehovet per havn og kvalitet for alle skipene dine, og del den med foretrukne leverandører.
• Slå sammen bunkringer der skip anløper samme knutepunkt i samme periode.
• Vurder langsiktige avtaler eller rammeavtaler for faste havner, med priser knyttet til en publisert referanse.
• Bruk en innkjøpsgruppe eller håndteringstjeneste på rederisiden som samler behovet fra flere flåter.

Sammenlign tilbudene riktig

Den laveste oppgitte prisen gir ikke alltid den billigste leveransen. Sammenlign tilbudene på like vilkår, med alt som påvirker den endelige kostnaden og risikoen.

• Levert kostnad: lekter- eller leveringskostnader, overtid, småkvantumstillegg og havneavgifter.
• Leveringsvindu: En leverandør som ikke kan levere i tide, kan koste mer i off-hire eller forsinkelser enn det en rabatt sparer inn.
• Betalingsvilkår: antall kredittdager, valuta og eventuell sikkerhet som kreves.
• Spesifikasjon: kvaliteten og utgaven av ISO 8217, 2017 eller 2024, oppgitt i tilbudet.
• Måling: peiling eller massestrømsmåler, og leverandørens toleranse på mengde.
• Vilkår: frister for å ta opp innvendinger om mengde og kvalitet, og eventuelle begrensninger i leverandørens ansvar. Etter BIMCO Bunker Terms 2018 er ansvaret for eksempel begrenset til fakturaverdien eller USD 500 000, avhengig av hva som er høyest, med mindre annet er avtalt.
• Leverandørens historikk: lisens der havnen krever det, kvalitetshistorikk og hvordan leverandøren har håndtert problemer tidligere.

Planlegg bunkringene i forkant

1. Lag en bunkersplan for hvert skip ut fra reiseplan, forbruk og tankkapasitet, som dekker minst de to neste anløpene.
2. Finn ut hvor drivstoff som oppfyller kravene i ECA og ved kai i EU, skal tas om bord, og hvor mye.
3. Send forespørsler så snart havn og ETA er rimelig sikre, med en standardmal med alle nødvendige opplysninger.
4. Behold en margin i beholdningen om bord, slik at en forsinket lekter eller en mislykket kvalitetstest ikke tvinger fram et nødkjøp.
5. Evaluer gjennomførte bunkringer: pris sammenlignet med markedet, leveringsytelse, testresultater og faktisk mottatt mengde.

Beskyttelse av kvalitet og mengde

En lav pris mister verdien hvis leveransen er for liten eller drivstoffet er off-spec. En uavhengig bunkerssurveyor og testing ved akkreditert laboratorium koster lite sammenlignet med verdien av en leveranse, og resultatene gir også kjøperen en faktabasert oversikt over hver leverandørs ytelse til bruk i senere valg.

Slik fungerer Atlas Bunkering-modellen

Atlas Bunkering er en håndteringstjeneste for bunkers og smøreolje på rederiets side. Atlas Bunkering er ikke leverandør eller trader og overtar aldri eierskapet til drivstoffet. Tjenesten arbeider på kjøperens vegne gjennom hele prosessen.

• Samling: Behovet samles på tvers av flåtene som betjenes, slik at små og mellomstore rederier kan gi leverandørene større og mer forutsigbare volumer.
• Sammenligning: Tilbudene sammenlignes ved hjelp av KI-verktøy, på det fullstendige grunnlaget beskrevet ovenfor, ikke bare ut fra den oppgitte prisen.
• Kun pålitelige leverandører: Rederiene får tilbud fra leverandører med en god historikk, ikke bare det laveste tilbudet.
• Åpenhet: Nøyaktig den prisen som er sikret, gis videre, og leverandøren fakturerer rederiet direkte.
• Kvalitet: Atlas anbefaler sterkt en uavhengig bunkerssurveyor og testing ved akkreditert laboratorium ved hver bunkring, og ordner begge deler på forespørsel.

Prisen er et forhåndsbetalt årsabonnement på USD 10 000, som brukes etter hvert som Atlas håndterer bestillingene dine: USD 1 000 per bunkring, det vil si én drivstoffkvalitet levert til ett skip, og USD 500 per smøreoljeleveranse. Saldoen dekker ti bunkringer, tjue smøreoljeleveranser eller en hvilken som helst kombinasjon. Ytterligere bunkringer faktureres etter de samme satsene, og ubrukt saldo overføres til neste år eller refunderes. Leverandøren fakturerer drivstoff og smøreolje direkte til rederiet, så rederiet ser tydelig hva det betaler for produktet og hva det betaler for tjenesten.

Spørsmål og svar

Kilder

1. BIMCO Bunker Terms 2018
2. IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
3. ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
4. MPA Singapore Port Marine Circular No. 15 of 2019: mass flow metering for distillates

Denne veiledningen er generell informasjon, ikke juridisk eller teknisk rådgivning. Sjekk gjeldende regler og motorprodusentens anbefalinger for ditt skip.