Reders met een handvol schepen betalen voor dezelfde brandstof vaak meer dan grote vloten, om redenen die weinig met de brandstof zelf te maken hebben. Deze gids legt uit waar het verschil vandaan komt en welke praktische stappen het verkleinen.
Waarom kleine reders vaak meer betalen
Leveranciers prijzen niet alleen de brandstof, maar ook risico, inspanning en zekerheid. Een kleine reder scoort op elk van die punten meestal slechter, ook als zijn schepen goed worden geëxploiteerd.
- Volume: incidentele bunkerleveringen voor één schip geven een leverancier minder reden om scherp te prijzen dan een vast programma van leveringen.
- Krediet: een leverancier die een onbekend bedrijf 30 dagen krediet geeft, prijst dat risico in, vraagt zekerheid of eist vooruitbetaling.
- Informatie: grote kopers zien dagelijks veel offertes en weten waar de markt staat. Een kleine koper die drie offertes vergelijkt, heeft veel minder houvast.
- Timing: aanvragen op korte termijn dwingen leveranciers een bunkerlevering in te passen in bestaande bunkerbootplanningen, en dat is terug te zien in de prijs.
- Relaties: leveranciers geven hun beste voorwaarden aan kopers die op tijd betalen, leveringen afnemen zoals gepland en problemen professioneel aankaarten.
Kredietvoorwaarden zijn onderdeel van de prijs
Twee offertes met dezelfde prijs per ton zijn niet gelijkwaardig als de ene vooruitbetaling vereist en de andere 30 dagen krediet geeft. Standaardcontracten weerspiegelen dit: onder de BIMCO Bunker Terms 2018 moet binnen 30 dagen worden betaald, tenzij de confirmation note anders bepaalt, is over te late betaling rente verschuldigd en kan de verkoper onmiddellijke betaling eisen als de kredietwaardigheid van de koper verslechtert.
Verbeter uw kredietvoorwaarden door leveranciers duidelijke informatie te geven over uw bedrijf en de eigendomsstructuur, consequent op tijd te betalen en betwiste bedragen niet eenzijdig op facturen in te houden. Een schoon betalingsverleden is een van de weinige voordelen die een kleine reder snel kan opbouwen.
Volume bundelen
De meest directe manier om betere voorwaarden te krijgen, is inkopen als een grote vloot. Dat betekent leveranciers een voorspelbare, gebundelde vraag voorleggen in plaats van een reeks losse aanvragen.
- Maak een prognose van de jaarbehoefte per haven en kwaliteit voor al uw schepen, en deel die met uw voorkeursleveranciers.
- Combineer bunkerleveringen wanneer schepen in dezelfde periode dezelfde hub aandoen.
- Overweeg termijn- of raamovereenkomsten voor vaste havens, met een prijs die gekoppeld is aan een gepubliceerde referentie.
- Werk via een inkoopgroep of handlingdienst aan de kant van de reder die de vraag van meerdere vloten bundelt.
Offertes goed vergelijken
De laagste prijs op papier levert niet altijd de goedkoopste levering op. Vergelijk offertes op gelijke basis, inclusief alles wat de uiteindelijke kosten en het risico beïnvloedt.
- Kosten inclusief levering: kosten voor bunkerboot of levering, overwerk, toeslagen voor kleine hoeveelheden en havengelden.
- Leveringsvenster: een leverancier die niet op tijd kan leveren, kan meer kosten aan off-hire of vertraging dan welke korting ook oplevert.
- Betalingsvoorwaarden: aantal dagen krediet, valuta en eventueel vereiste zekerheid.
- Specificatie: de kwaliteit en de editie van ISO 8217, 2017 of 2024, zoals vermeld in de offerte.
- Meting: peilingen of een massaflowmeter, en de tolerantie van de leverancier op de hoeveelheid.
- Algemene voorwaarden: termijnen voor het melden van bezwaren over hoeveelheid en kwaliteit, en eventuele beperkingen van de aansprakelijkheid van de leverancier. Onder de BIMCO Bunker Terms 2018 bijvoorbeeld is de aansprakelijkheid beperkt tot de factuurwaarde of USD 500.000, afhankelijk van welk bedrag hoger is, tenzij anders overeengekomen.
- Staat van dienst van de leverancier: een vergunning waar een haven die vereist, kwaliteitshistorie en de manier waarop de leverancier in het verleden met problemen is omgegaan.
Bunkerleveringen vooruit plannen
- Stel voor elk schip een bunkerplanning op op basis van het reisschema, het verbruik en de tankcapaciteit, voor ten minste de volgende twee havenaanlopen.
- Bepaal waar conforme brandstof voor ECA's en ligplaatsen in de EU wordt ingenomen, en hoeveel.
- Verstuur aanvragen zodra haven en ETA redelijk vaststaan, met een standaardsjabloon dat alle vereiste gegevens bevat.
- Houd een marge in de voorraad aan boord aan, zodat een vertraagde bunkerboot of een afgekeurde kwaliteitstest niet tot een noodaankoop dwingt.
- Evalueer afgeronde bunkerleveringen: prijs ten opzichte van de markt, leveringsprestaties, analyseresultaten en de uiteindelijk ontvangen hoeveelheid.
Bescherming van kwaliteit en hoeveelheid
Een lage prijs verliest zijn waarde als de brandstof tekortschiet of off-spec is. Een onafhankelijke bunkersurveyor en analyse door een geaccrediteerd laboratorium kosten weinig in verhouding tot de waarde van een levering, en de resultaten geven de koper bovendien een feitelijk overzicht van de prestaties van elke leverancier om bij toekomstige selectie te gebruiken.
Zo werkt het model van Atlas Bunkering
Atlas Bunkering is een bunker- en smeeroliehandlingdienst aan de kant van de reder. Het is geen leverancier of trader en wordt nooit eigenaar van de brandstof. Het werkt gedurende het hele proces namens de koper.
- Bundeling: de vraag van de vloten die Atlas bedient wordt gebundeld, zodat kleine en middelgrote reders leveranciers grotere, beter voorspelbare volumes kunnen voorleggen.
- Vergelijking: offertes worden met behulp van AI-tools vergeleken, op de volledige basis die hierboven is beschreven en niet alleen op de prijs op papier.
- Alleen betrouwbare leveranciers: reders krijgen leveranciers met een goede staat van dienst voorgesteld, niet simpelweg de laagste offerte.
- Transparantie: het exacte bedongen tarief wordt doorgegeven, en de leverancier factureert de reder rechtstreeks.
- Kwaliteit: Atlas raadt bij elke bunkerlevering ten zeerste een onafhankelijke bunkersurveyor en analyse door een geaccrediteerd laboratorium aan, en regelt beide op verzoek.
De prijs is een vooruitbetaald jaarabonnement van USD 10.000, dat wordt verbruikt naarmate Atlas uw orders afhandelt: USD 1.000 per bunkerlevering, dat wil zeggen één brandstofkwaliteit die aan één schip wordt geleverd, en USD 500 per smeerolielevering. Het saldo dekt tien bunkerleveringen, twintig smeerolieleveringen of elke combinatie daarvan. Extra bunkerleveringen worden tegen dezelfde tarieven in rekening gebracht, en ongebruikt saldo wordt overgedragen naar het volgende jaar of terugbetaald. De leverancier factureert brandstof en smeerolie rechtstreeks aan de reder, zodat reders duidelijk zien wat ze voor het product en wat ze voor de dienst betalen.
Vragen en antwoorden
Wordt een handlingdienst eigenaar van de brandstof?
Niet in het model van Atlas Bunkering. Het contract voor de brandstof wordt gesloten tussen de reder en de leverancier, en de leverancier factureert de reder rechtstreeks.
Waarom niet gewoon de goedkoopste offerte kiezen?
Omdat leveringsbetrouwbaarheid, betalingsvoorwaarden, specificatie, meetmethode, contractvoorwaarden en de staat van dienst van de leverancier allemaal de uiteindelijke kosten en het risico beïnvloeden. Een goedkope bunkerlevering die te laat komt of tekortschiet, is zelden goedkoop.
Hoe ver vooruit moet een kleine vloot haar bunkers plannen?
Idealiter voor ten minste de volgende twee havenaanlopen van elk schip, met aanvragen die worden verstuurd zodra haven en ETA redelijk vaststaan, en een veiligheidsmarge aan brandstof aan boord.
Bronnen
- BIMCO Bunker Terms 2018
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
- MPA Singapore Port Marine Circular No. 15 of 2019: mass flow metering for distillates
Deze gids bevat algemene informatie en is geen juridisch of technisch advies. Controleer voor uw schip de geldende regels en de richtlijnen van uw motorfabrikant.