A maioria dos problemas de qualidade do combustível não é visível no manifold, pelo que as amostras recolhidas durante a entrega e a especificação inscrita no pedido são a principal proteção do navio. Este guia aborda a amostragem correta, as edições da ISO 8217, os parâmetros relevantes e os passos práticos a seguir se um resultado vier fora de especificação.
Porque é que a amostra conta mais do que os documentos
A bunker delivery note regista aquilo que o fornecedor afirma ter entregado. Uma amostra corretamente recolhida, selada e testemunhada é a única prova física do que realmente chegou a bordo. Uma amostra mal recolhida, no ponto errado ou sem testemunhas perde grande parte do seu valor como prova, seja qual for o resultado posterior do laboratório.
Amostragem no manifold
As diretrizes da IMO para a amostragem de fuelóleo, adotadas pela resolução MEPC.182(59), fixam o ponto de recolha da amostra MARPOL no manifold de entrada de bunker do navio recetor. A amostra é recolhida de forma contínua durante toda a entrega, com um amostrador manual de gotejamento contínuo ou um amostrador automático proporcional ao tempo ou ao caudal.
- Antes da entrega, verifique se o amostrador está limpo e corretamente instalado e se o recipiente de recolha é novo.
- Mantenha o gotejamento do início ao fim da trasfega, incluindo qualquer complemento final.
- Misture bem o combustível recolhido antes de o repartir pelos frascos, na presença de ambas as partes.
- Sele cada frasco com um selo inviolável, colocado pelo representante do fornecedor na presença do representante do navio, e registe todos os números de selo nos documentos de entrega.
- Etiquete cada frasco com o navio, o porto, a data, o tipo, o fornecedor, o número do selo e as assinaturas.
A norma do setor ISO 13739 permite também a amostragem em qualquer das extremidades da mangueira de bunker, e alguns portos fixam os seus próprios procedimentos. Acorde o ponto e o método de amostragem antes de ligar a mangueira e registe qualquer desacordo numa carta de protesto.
Que amostras conservar
- Amostra MARPOL do combustível entregue: pelo menos 400 ml, mantida sob controlo do navio até o combustível estar substancialmente consumido e durante um período não inferior a 12 meses a contar da entrega. Destina-se à verificação legal e só é entregue às autoridades.
- Amostra comercial retida pelo navio: conservada a bordo para controlo de qualidade e eventual seguimento comercial.
- Amostra retida pelo fornecedor: entregue à barcaça, contra recibo assinado.
- Amostra para laboratório: enviada de imediato para análise.
Os BIMCO Bunker Terms 2018, por exemplo, preveem pelo menos cinco amostras, duas conservadas pelo vendedor e três, incluindo a amostra MARPOL, conservadas a bordo. Guarde todas as amostras num local fresco e abrigado, fora dos alojamentos, longe do calor e da luz solar.
O Anexo VI da MARPOL prevê também amostras do combustível em uso e a bordo, recolhidas no próprio sistema do navio. Os navios construídos antes de 1 de abril de 2022 devem ter pontos de amostragem do combustível em uso instalados ou designados até à sua primeira vistoria de renovação IAPP realizada em ou após 1 de abril de 2023.
ISO 8217: 2017 ou 2024?
A ISO 8217 fixa as especificações dos combustíveis marítimos destilados e residuais. A sétima edição, ISO 8217:2024, foi publicada em maio de 2024. Tanto esta como a edição de 2017 continuam em uso comercial, pelo que a edição deve ser indicada na consulta e na confirmação do fornecimento.
As principais alterações da edição de 2024 incluem:
- Quatro tabelas em vez de duas: destilados, combustíveis residuais com 0,50% de enxofre ou menos, misturas bio-residuais e combustíveis residuais com mais de 0,50% de enxofre.
- Tipos destilados que admitem um teor de FAME até 100%, com novos requisitos como o índice de cetano e a estabilidade à oxidação.
- Uma viscosidade mínima para os combustíveis residuais e a indicação do sedimento total existente e acelerado, a par do sedimento total potencial, para os residuais com 0,50% de enxofre ou menos.
- Um limite para os cloretos orgânicos (50 mg/kg, segundo a EN 14077) e requisitos gerais que passam a aplicar-se a todas as tabelas.
As vantagens da edição mais recente só se aplicam se o combustível for efetivamente fornecido segundo essa edição. Se o contrato indicar 2017, prevalecem os limites de 2017.
Parâmetros principais e a sua importância
- Viscosidade: determina o aquecimento necessário para uma injeção correta. Uma viscosidade demasiado baixa pode ser tão problemática como uma demasiado alta.
- Densidade: afeta o desempenho dos purificadores e é utilizada para converter o volume entregue em massa.
- Finos catalíticos (cat fines, alumínio mais silício): partículas duras provenientes dos processos de refinação que causam desgaste abrasivo em bombas, injetores, segmentos e camisas se não forem removidas na purificação.
- Água: reduz o conteúdo energético e pode afetar a combustão e a corrosão.
- Enxofre: um limite legal e também um parâmetro da especificação. Nos termos da MARPOL, o teor de enxofre declarado na BDN é o valor vinculativo, mesmo que uma análise comercial apresente outro valor.
- Ponto de inflamação: a SOLAS exige, em geral, pelo menos 60°C para o combustível utilizado a bordo, como medida de segurança contra incêndios.
- Sedimento total potencial: um indicador da estabilidade e do risco de formação de lamas durante o armazenamento.
Se os resultados vierem fora de especificação
Um resultado fora de especificação exige uma resposta documentada. A prioridade é a segurança do navio e das suas máquinas e, em seguida, a preservação da prova.
- Leia o relatório com atenção. Anote qual o parâmetro fora do limite, em quanto e face a que edição da ISO 8217. Pergunte ao laboratório se o desvio está dentro da reprodutibilidade do método de ensaio.
- Verifique se há questões legais. Um ponto de inflamação inferior a 60°C ou um teor de enxofre acima do limite aplicável é mais do que uma questão comercial. Informe a Administração do Estado de bandeira e a sociedade de classificação e siga as suas orientações, que podem incluir o desabastecimento (debunkering). Misturar a bordo para colocar o combustível dentro dos limites não é aceitável.
- Segregue o combustível. Mantenha-o nos seus próprios tanques, feche as interligações e não o misture com outro combustível.
- Evite consumi-lo sempre que possível. Se o navio não tiver alternativa, peça ao laboratório e ao fabricante do motor recomendações de manuseamento sobre aquecimento, purificação e filtragem, e acompanhe de perto as máquinas.
- Notifique o fornecedor por escrito com prontidão, indicando o fornecimento, a BDN e os números dos selos. Os contratos fixam prazos para apresentar objeções de qualidade; os BIMCO Bunker Terms 2018, por exemplo, exigem notificação no prazo de 30 dias após a entrega.
- Mantenha todas as amostras seladas e intactas. Registe a sua localização e estado e não envie a amostra MARPOL para lado nenhum, salvo pedido das autoridades.
- Documente tudo: diários do motor e dos purificadores, amostras de lamas dos filtros e dos purificadores, fotografias, peças danificadas e toda a correspondência. Informe os armadores, os afretadores e o clube de P&I, conforme adequado.
Prevenir sai mais barato
Especifique claramente a edição e o tipo, compre a fornecedores com um bom historial de qualidade, recolha amostras corretamente em cada entrega e, quando for viável, aguarde os resultados do laboratório antes de queimar o combustível novo. A Atlas Bunkering recomenda vivamente um inspetor de bunker independente e análises num laboratório acreditado para cada fornecimento, e pode tratar de ambos mediante pedido.
Perguntas e respostas
Durante quanto tempo deve ser conservada a amostra MARPOL?
Sob controlo do navio até o combustível estar substancialmente consumido e, em qualquer caso, durante pelo menos 12 meses a contar da data de entrega.
Que edição da ISO 8217 devo especificar?
Indique explicitamente uma edição em cada consulta e confirmação. Muitos compradores preferem hoje a ISO 8217:2024 pela sua cobertura mais ampla, mas verifique segundo que edição os fornecedores do porto conseguem fornecer e consulte as orientações do fabricante do motor.
Devo deixar de usar o combustível novo até chegarem os resultados?
Quando a disposição dos tanques o permite, é boa prática manter o combustível novo segregado e sem uso até serem conhecidos os resultados. Se isso não for possível, acompanhe de perto os purificadores, os filtros e o desempenho do motor.
Fontes
- IMO Guidelines for the sampling of fuel oil, resolution MEPC.182(59) (AMSA copy)
- IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
- ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
- UK P&I Club: ISO 8217:2024, the marine fuel standard has been updated
- ExxonMobil Marine: Bunker sampling, MEPC.182(59) and ISO 13739
- Cayman Islands Shipping Registry: Guidance on off-specification fuels
Este guia contém informação geral e não constitui aconselhamento jurídico ou técnico. Verifique as regras em vigor e as recomendações do fabricante do motor para o seu navio.