Bunkerkwaliteit: monstername, ISO 8217 en off-spec brandstof

De meeste kwaliteitsproblemen met brandstof zijn bij het manifold niet te zien. De monsters die tijdens de levering worden genomen en de specificatie in de order zijn daarom de belangrijkste bescherming van het schip. Deze gids behandelt correcte monstername, de edities van ISO 8217, de parameters die ertoe doen en de praktische stappen als een uitslag off-spec blijkt.

Waarom het monster zwaarder weegt dan de papieren

Een Bunker Delivery Note legt vast wat de leverancier zegt te hebben geleverd. Een correct genomen, verzegeld monster, genomen in aanwezigheid van getuigen, is het enige fysieke bewijs van wat er werkelijk aan boord is gekomen. Een monster dat slordig, op het verkeerde punt of zonder getuigen is genomen, verliest veel van zijn bewijskracht, wat het laboratorium later ook vindt.

Monstername bij het manifold

De IMO-richtlijnen voor de monstername van stookolie, aangenomen als resolutie MEPC.182(59), leggen het monsternamepunt voor het MARPOL-monster bij het inlaatbunkermanifold van het ontvangende schip. Het monster wordt gedurende de hele levering continu genomen, met een handmatige continue druppelmonsternemer of een automatische tijd- of debietproportionele monsternemer.

• Controleer vóór de levering of de monsternemer schoon en correct gemonteerd is en of de opvangcontainer nieuw is.
• Laat de druppelmonsternemer lopen van het begin tot het einde van de overslag, inclusief een eventuele aanvulling aan het einde.
• Meng de opgevangen brandstof grondig voordat u deze over de flessen verdeelt, in aanwezigheid van beide partijen.
• Verzegel elke fles met een manipulatiebestendig zegel, aangebracht door de vertegenwoordiger van de leverancier in aanwezigheid van de vertegenwoordiger van het schip, en noteer elk zegelnummer op de leveringsdocumenten.
• Label elke fles met schip, haven, datum, kwaliteit, leverancier, zegelnummer en handtekeningen.

De industrienorm ISO 13739 staat ook monstername aan beide uiteinden van de bunkerslang toe, en sommige havens hanteren eigen procedures. Spreek het monsternamepunt en de methode af voordat de slang wordt aangesloten, en leg eventuele onenigheid vast in een letter of protest.

Welke monsters u bewaart

• MARPOL-leveringsmonster: ten minste 400 ml, bewaard onder toezicht van het schip totdat de brandstof grotendeels is verbruikt en in elk geval niet korter dan 12 maanden na de levering. Het dient voor wettelijke verificatie en wordt alleen aan de autoriteiten afgegeven.
• Commercieel retentiemonster van het schip: aan boord bewaard voor kwaliteitscontroles en eventuele commerciële opvolging.
• Retentiemonster van de leverancier: tegen een ondertekend ontvangstbewijs aan de bunkerboot overhandigd.
• Laboratoriummonster: onmiddellijk ter analyse verzonden.

De BIMCO Bunker Terms 2018 bijvoorbeeld schrijven ten minste vijf monsters voor: twee die de verkoper bewaart en drie, waaronder het MARPOL-monster, die aan boord blijven. Bewaar alle monsters op een koele, beschutte plaats buiten de accommodatie, uit de buurt van warmte en zonlicht.

MARPOL Annex VI voorziet ook in in-use- en aan boord genomen monsters uit het eigen systeem van het schip. Schepen die vóór 1 april 2022 zijn gebouwd, moeten uiterlijk bij hun eerste IAPP-hernieuwingsonderzoek op of na 1 april 2023 in-use-monsternamepunten hebben geïnstalleerd of aangewezen.

ISO 8217: 2017 of 2024?

ISO 8217 legt de specificaties vast voor destillaat- en residuale scheepsbrandstoffen. De zevende editie, ISO 8217:2024, is in mei 2024 gepubliceerd. Zowel deze als de editie van 2017 wordt commercieel nog gebruikt, dus de editie moet in de aanvraag en de stembevestiging worden vermeld.

De belangrijkste wijzigingen in de editie van 2024 zijn:

• Vier tabellen in plaats van twee: destillaten, residuale brandstoffen met ten hoogste 0,50% zwavel, bio-residuale blends en residuale brandstoffen met meer dan 0,50% zwavel.
• Destillaatkwaliteiten die een FAME-gehalte tot 100% toestaan, met nieuwe eisen zoals cetaangetal en oxidatiestabiliteit.
• Een minimale viscositeit voor residuale brandstoffen, en rapportage van total sediment existent en total sediment accelerated naast total sediment potential voor residuale brandstoffen met ten hoogste 0,50% zwavel.
• Een limiet voor organische chloriden (50 mg/kg, volgens EN 14077) en algemene eisen die nu voor elke tabel gelden.

De voordelen van de nieuwere editie gelden alleen als de brandstof daadwerkelijk volgens die editie wordt geleverd. Staat in het contract 2017, dan zijn de limieten van 2017 bepalend.

Belangrijke parameters en waarom ze ertoe doen

• Viscositeit: bepaalt hoeveel verwarming nodig is voor een correcte injectie. Te laag kan net zo problematisch zijn als te hoog.
• Dichtheid: beïnvloedt de werking van de separator en wordt gebruikt om het geleverde volume om te rekenen naar massa.
• Cat fines (aluminium plus silicium): harde katalysatordeeltjes uit raffinageprocessen die schurende slijtage van pompen, verstuivers, zuigerveren en cilindervoeringen veroorzaken als ze niet door zuivering worden verwijderd.
• Water: verlaagt de energie-inhoud en kan verbranding en corrosie beïnvloeden.
• Zwavel: zowel een wettelijke limiet als een specificatieparameter. Onder MARPOL is het op de BDN opgegeven zwavelgehalte het bindende cijfer, ook als een commerciële analyse afwijkt.
• Vlampunt: SOLAS vereist voor brandstof die aan boord wordt gebruikt in het algemeen ten minste 60°C, als brandveiligheidsmaatregel.
• Total sediment potential: een indicator voor de stabiliteit en het risico op sludgevorming tijdens opslag.

Als de analyseresultaten off-spec zijn

Een off-spec uitslag vraagt om een gedocumenteerde reactie. De veiligheid van het schip en de machines gaat voor, daarna het veiligstellen van het bewijs.

1. Lees het rapport zorgvuldig. Noteer welke parameter buiten de limiet valt, met hoeveel en ten opzichte van welke editie van ISO 8217. Vraag het laboratorium of de afwijking binnen de reproduceerbaarheid van de testmethode valt.
2. Controleer op wettelijke kwesties. Een vlampunt onder 60°C of een zwavelgehalte boven de geldende limiet is meer dan een commerciële kwestie. Informeer de vlaggenstaat en het klassenbureau en volg hun aanwijzingen, die debunkering kunnen omvatten. Aan boord blenden om de brandstof binnen de limieten te brengen is niet toegestaan.
3. Houd de brandstof gescheiden. Bewaar haar in eigen tanks, sluit dwarsverbindingen af en blend haar niet met andere brandstof.
4. Vermijd verbruik waar mogelijk. Heeft het schip geen alternatief, vraag het laboratorium en de motorfabrikant dan om advies over verwarming, zuivering en filtratie, en bewaak de machines nauwlettend.
5. Breng de leverancier direct schriftelijk op de hoogte, met vermelding van de stem, de BDN en de zegelnummers. Contracten stellen termijnen voor het melden van kwaliteitsbezwaren; de BIMCO Bunker Terms 2018 bijvoorbeeld vereisen een melding binnen 30 dagen na levering.
6. Laat alle monsters verzegeld en onaangeroerd. Leg hun locatie en staat vast, en verstuur het MARPOL-monster nergens heen tenzij de autoriteiten daarom vragen.
7. Documenteer alles: motor- en separatorlogboeken, monsters van filter- en separatorsludge, foto's, beschadigde onderdelen en alle correspondentie. Informeer waar nodig reders, bevrachters en de P&I-club.

Voorkomen is goedkoper

Specificeer editie en kwaliteit duidelijk, koop bij leveranciers met een goede kwaliteitsreputatie, neem bij elke levering correct monsters en wacht, waar praktisch haalbaar, de laboratoriumuitslag af voordat u nieuwe brandstof verbruikt. Atlas Bunkering raadt bij elke bunkerlevering ten zeerste een onafhankelijke bunkersurveyor en analyse door een geaccrediteerd laboratorium aan, en kan beide op verzoek regelen.

Vragen en antwoorden

Bronnen

1. IMO Guidelines for the sampling of fuel oil, resolution MEPC.182(59) (AMSA copy)
2. IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
3. ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
4. UK P&I Club: ISO 8217:2024, the marine fuel standard has been updated
5. ExxonMobil Marine: Bunker sampling, MEPC.182(59) and ISO 13739
6. Cayman Islands Shipping Registry: Guidance on off-specification fuels

Deze gids bevat algemene informatie en is geen juridisch of technisch advies. Controleer voor uw schip de geldende regels en de richtlijnen van uw motorfabrikant.