Bunkerskvalitet: prøvetaking, ISO 8217 og off-spec drivstoff

De fleste kvalitetsproblemer med drivstoff kan ikke ses ved manifolden, så prøvene som tas under leveringen, og spesifikasjonen som står i bestillingen, er skipets viktigste beskyttelse. Denne veiledningen tar for seg korrekt prøvetaking, utgavene av ISO 8217, parametrene som betyr noe, og de praktiske trinnene hvis et resultat viser at drivstoffet er utenfor spesifikasjon.

Hvorfor prøven betyr mer enn papirene

En bunkersleveringsseddel (BDN) viser hva leverandøren sier at den har levert. En korrekt tatt, forseglet og bevitnet prøve er det eneste fysiske beviset på hva som faktisk kom om bord. En prøve som er dårlig tatt, tatt på feil sted eller uten vitner, mister mye av sin verdi som bevis, uansett hva laboratoriet senere finner.

Prøvetaking ved manifolden

IMOs retningslinjer for prøvetaking av brenselolje, vedtatt som resolusjon MEPC.182(59), fastsetter at MARPOL-prøven skal tas ved mottakerskipets bunkersmanifold på innløpssiden. Prøven tas kontinuerlig gjennom hele leveringen, med en manuell kontinuerlig drypprøvetaker eller en automatisk tidsproporsjonal eller strømningsproporsjonal prøvetaker.

• Kontroller før levering at prøvetakeren er ren og riktig montert, og at oppsamlingsbeholderen er ny.
• La dryppet gå fra begynnelsen til slutten av overføringen, også under eventuell etterfylling til slutt.
• Bland det oppsamlede drivstoffet grundig før det fordeles på flasker, med begge parter til stede.
• Forsegl hver flaske med en manipuleringssikker forsegling, påsatt av leverandørens representant i nærvær av skipets representant, og før opp hvert forseglingsnummer i leveringsdokumentene.
• Merk hver flaske med skip, havn, dato, kvalitet, leverandør, forseglingsnummer og underskrifter.

Bransjestandarden ISO 13739 tillater også prøvetaking i begge ender av bunkersslangen, og enkelte havner har egne prosedyrer. Avtal prøvepunkt og metode før slangen kobles til, og dokumenter eventuell uenighet i et protestbrev (letter of protest).

Hvilke prøver som skal oppbevares

• MARPOL-prøven (delivered sample): minst 400 ml, oppbevares under skipets kontroll til drivstoffet i det vesentlige er forbrukt, og i minst 12 måneder fra levering. Den er til myndighetskontroll og utleveres bare til myndighetene.
• Skipets kommersielle referanseprøve: oppbevares om bord for kvalitetskontroll og eventuell kommersiell oppfølging.
• Leverandørens referanseprøve: overleveres til lekteren mot signert kvittering.
• Laboratorieprøven: sendes umiddelbart til testing.

BIMCO Bunker Terms 2018 krever for eksempel minst fem prøver, to som oppbevares av selgeren og tre, inkludert MARPOL-prøven, som oppbevares om bord. Oppbevar alle prøver på et kjølig, skjermet sted utenfor boligdelen, borte fra varme og sollys.

MARPOL vedlegg VI åpner også for prøver av drivstoff i bruk (in-use) og prøver om bord (on-board), tatt fra skipets eget system. Skip bygget før 1. april 2022 må ha prøvepunkter for drivstoff i bruk montert eller utpekt senest ved første fornyelsessurvey for IAPP-sertifikatet 1. april 2023 eller senere.

ISO 8217: 2017 eller 2024?

ISO 8217 fastsetter spesifikasjonene for destillater og residualoljer til skip. Den sjuende utgaven, ISO 8217:2024, ble publisert i mai 2024. Både den og 2017-utgaven brukes fortsatt kommersielt, så utgaven må oppgis i forespørselen og i stem-bekreftelsen.

De viktigste endringene i 2024-utgaven er blant annet:

• Fire tabeller i stedet for to: destillater, residualoljer med 0,50 % svovel eller mindre, bio-residualblandinger og residualoljer med over 0,50 % svovel.
• Destillatkvaliteter som tillater FAME-innhold på opptil 100 %, med nye krav som cetantall og oksidasjonsstabilitet.
• En minste viskositet for residualoljer, og rapportering av eksisterende og akselerert totalt sediment i tillegg til potensielt totalt sediment for residualoljer med 0,50 % svovel eller mindre.
• En grense for organiske klorider (50 mg/kg, etter EN 14077) og generelle krav som nå gjelder for alle tabellene.

Fordelene med den nye utgaven gjelder bare hvis drivstoffet faktisk leveres etter den. Står det 2017 i kontrakten, er det grenseverdiene i 2017-utgaven som gjelder.

Viktige parametere og hvorfor de betyr noe

• Viskositet: avgjør hvor mye oppvarming som trengs for riktig innsprøyting. For lav kan være like problematisk som for høy.
• Densitet: påvirker separatorenes ytelse og brukes til å regne om levert volum til masse.
• Katalysatorpartikler (cat fines, aluminium pluss silisium): harde partikler fra raffineriprosesser som gir abrasiv slitasje på pumper, innsprøytingsventiler, stempelringer og sylinderforinger hvis de ikke fjernes ved separering.
• Vann: reduserer energiinnholdet og kan påvirke forbrenning og korrosjon.
• Svovel: en lovpålagt grense i tillegg til en spesifikasjonsparameter. Etter MARPOL er svovelinnholdet som er oppgitt på BDN, det bindende tallet, selv om en kommersiell test viser noe annet.
• Flammepunkt: SOLAS krever som hovedregel minst 60°C for drivstoff som brukes om bord, som et brannsikkerhetstiltak.
• Potensielt totalt sediment: en indikator på stabilitet og risikoen for slamdannelse under lagring.

Hvis testresultatene viser drivstoff utenfor spesifikasjon

Et resultat utenfor spesifikasjon krever en dokumentert oppfølging. Det viktigste er sikkerheten for skipet og maskineriet, deretter å sikre bevisene.

1. Les rapporten nøye. Noter hvilken parameter som ligger utenfor grensen, hvor mye, og etter hvilken utgave av ISO 8217. Spør laboratoriet om avviket ligger innenfor testmetodens reproduserbarhet.
2. Kontroller om resultatet berører regelverkskravene. Et flammepunkt under 60°C eller svovel over gjeldende grense er mer enn et kommersielt spørsmål. Informer flaggstatsmyndigheten og klasseselskapet og følg deres anvisninger, som kan omfatte debunkring. Blanding om bord for å bringe drivstoffet innenfor grensene er ikke akseptabelt.
3. Hold drivstoffet adskilt. Behold det i egne tanker, steng krysskoblinger og bland det ikke med annet drivstoff.
4. Unngå forbruk der det er mulig. Har skipet ikke noe alternativ, be laboratoriet og motorprodusenten om råd om oppvarming, separering og filtrering, og overvåk maskineriet nøye.
5. Varsle leverandøren skriftlig og raskt, med henvisning til stemen, BDN og forseglingsnumrene. Kontraktene setter frister for å ta opp kvalitetsinnvendinger. BIMCO Bunker Terms 2018 krever for eksempel varsel innen 30 dager etter levering.
6. Hold alle prøver forseglet og urørte. Noter hvor de befinner seg og i hvilken stand, og send ikke MARPOL-prøven noe sted med mindre myndighetene ber om det.
7. Dokumenter alt: maskin- og separatorlogger, prøver av slam fra filtre og separatorer, fotografier, skadde deler og all korrespondanse. Informer rederi, befraktere og P&I-klubb etter behov.

Forebygging er billigere

Spesifiser utgave og kvalitet tydelig, kjøp fra leverandører med en god kvalitetshistorikk, ta prøver korrekt ved hver levering og vent, der det er praktisk mulig, på laboratorieresultatene før nytt drivstoff tas i bruk. Atlas Bunkering anbefaler sterkt en uavhengig bunkerssurveyor og testing ved akkreditert laboratorium for hver bunkring, og kan ordne begge deler på forespørsel.

Spørsmål og svar

Kilder

1. IMO Guidelines for the sampling of fuel oil, resolution MEPC.182(59) (kopi fra AMSA)
2. IMO: Fuel oil availability and quality, MARPOL Annex VI regulation 18
3. ISO 8217:2024 Specifications of marine fuels
4. UK P&I Club: ISO 8217:2024, the marine fuel standard has been updated
5. ExxonMobil Marine: Bunker sampling, MEPC.182(59) and ISO 13739
6. Cayman Islands Shipping Registry: Guidance on off-specification fuels

Denne veiledningen er generell informasjon, ikke juridisk eller teknisk rådgivning. Sjekk gjeldende regler og motorprodusentens anbefalinger for ditt skip.