Mengdekontroll ved bunkring: slik kontrollerer du det du mottar

Kortleveranser er blant de vanligste problemene ved bunkring, og de fleste kan bare avdekkes mens lekteren fortsatt ligger langs siden. Denne veiledningen gjennomgår kontrollene skipet bør gjøre før, under og etter leveringen, og hvordan et avvik dokumenteres riktig.

Hvorfor mengden må kontrolleres

Drivstoff kjøpes etter masse, men måles om bord etter volum. Hvert trinn mellom peilebåndet og tonnasjen på fakturaen, fra tanktabeller til korreksjon for temperatur og densitet, gir rom for feil eller manipulering. Små feil i hvert trinn summerer seg, og fakturaen bygger normalt på leverandørens tall med mindre kontrakten sier noe annet.

Før levering

• Peil og registrer temperaturen i alle skipets tanker som skal motta drivstoff, og i dem som ikke skal det, slik at enhver uplanlagt overføring blir synlig.
• Bekreft at skipets tanktabeller er gyldige og oppdatert etter eventuelle strukturelle endringer.
• Bruk peilebånd og termometre med gyldige kalibreringssertifikater.
• Gå om bord i lekteren sammen med lekterføreren og mål alle tankene der, ikke bare dem som er oppgitt for leveringen, inkludert sloptanker.
• Kontroller at lekterens tanktabeller har et offisielt sertifiseringsstempel, og noter eventuelle uvanlige rørføringer.
• Der en massestrømsmåler brukes, kontroller at forseglingene er intakte, registrer telleverkets avlesninger og be om dokumentasjon på at kalibreringen er gyldig.
• Avtal med lekterføreren at tømming av ledningene (stripping) og blåsing med luft bare skal skje ved slutten av leveringen, etter maskinsjefens instruks.

Temperatur, densitet og korreksjoner

Observert volum ved tanktemperatur må regnes om til standardvolum ved 15°C med en volumkorreksjonsfaktor (VCF), vanligvis fra ASTM tabell 54B, og deretter til masse med densiteten ved 15°C og en vektkorreksjonsfaktor, vanligvis fra ASTM tabell 56. Skip og lekter bør bruke de samme tabellene og den samme versjonen.

Tre forhold skaper ofte uenighet:

• Temperatur: En feil på noen få grader i en stor tank gir en merkbar forskjell i korrigert volum. Mål i flere nivåer der det er mulig.
• Densitet: Beregningene bruker normalt densiteten som er oppgitt på BDN, men bare en laboratorietest av en korrekt tatt prøve fastslår den reelle densiteten. En BDN-densitet som er høyere enn den reelle, overdriver levert masse.
• Trim og slagside: Ta de endelige målingene med skipet så rett og på så jevn kjøl som praktisk mulig, og korriger nøyaktig der det ikke er tilfellet.

Som krysskontroll kan du sammenligne endringen i skipets dypgang, avlest på dypgangsmerkene, før og etter bunkring med massen av drivstoff skipet angivelig har mottatt.

Massestrømsmålere

En massestrømsmåler måler massen av drivstoff som passerer gjennom leveringsledningen direkte, noe som fjerner mange av korreksjonene beskrevet ovenfor. Singapore har krevd godkjent massestrømsmåling ved leveranser av brenselolje til skip siden 1. januar 2017, og for destillater siden 1. juli 2019. I Singapore bygger levert mengde på BDN på bunkerstankerens måler. Den opprinnelige tekniske referansen, TR 48, ble i november 2019 erstattet av Singapore Standard SS 648, som tilføyer krav til installasjoner med flere målere.

En måler fjerner ikke behovet for kontroller. Kontroller forseglingene før og etter levering, registrer telleverkets avlesninger, få utlevert målerutskriften (meter ticket) og fortsett med manuelle peilinger med jevne mellomrom under leveringen. Manuelle avlesninger hjelper med å avdekke avvik og hindre overfylling.

Cappuccino-bunkers og andre årsaker til kortlevering

Såkalte cappuccino-bunkers er leveranser der luft eller gass er blandet inn i drivstoffet, slik at det ser ut til å ta mer volum enn det egentlig gjør. Når boblene skilles ut, finner skipet mindre drivstoff enn peilingene tydet på. Varseltegn er blant annet:

• Skum på drivstoffoverflaten i lekterens eller skipets tanker.
• Bobler på peilebåndet eller loddet.
• Gurglelyder ved manifolden, eller luft som strømmer støyende ut av tankluftene.
• Uventede trykksvingninger ved manifolden.
• Slangen vibrerer, rykker eller lager uvanlige lyder.

Andre vanlige årsaker er unøyaktige eller usertifiserte tanktabeller på lekteren, drivstoff som holdes tilbake i tanker eller rør som ikke er oppgitt, feil temperaturer, en for høyt oppgitt densitet og ledningsinnhold som ikke er tatt med i beregningen. I kaldt vær legger drivstoff under flytepunktet seg ikke nødvendigvis jevnt, slik at peilingene ikke reagerer på endringer i trim. Drivstoffet må da varmes opp før det kan måles pålitelig.

Mistenker du innblanding av luft, ta bilder eller video, før observasjonene inn i maskindagboken og utsted et protestbrev (letter of protest). Når overføringen er avsluttet, er bevisene vanskelige å sikre.

Den uavhengige surveyorens rolle

En uavhengig bunkerssurveyor måler lekterens og skipets tanker før og etter leveringen, er vitne til måleravlesninger og prøvetaking, kontrollerer dokumentene og rapporterer funnene til parten som oppnevnte surveyoren. Oppstår det et avvik under leveringen, kan surveyoren finne den sannsynlige årsaken mens bevisene ennå er tilgjengelige. Ved leveranser fra rørledning på land, der mannskapet ikke kan se landtankene, er surveyorens tilstedeværelse særlig nyttig.

Surveyorer er mest effektive når de oppnevnes før lekteren ankommer, med klare instrukser om hva som skal måles og rapporteres.

Protestbrev og signering av BDN

1. Stemmer ikke maskinsjefens tall med BDN, ikke signer BDN som om de gjør det. Før opp skipets egne tall.
2. Utsted et protestbrev som angir avviket og den sannsynlige årsaken, og be lekterføreren kvittere for mottak.
3. Der det er hensiktsmessig, signer dokumentene bare for volum ved observert temperatur, i stedet for å godta en korrigert masse som ikke kan kontrolleres.
4. Før avviket inn i maskindagboken og oljedagboken, og hold de offisielle registreringene i samsvar med faktisk mengde om bord.
5. Informer rederi, operatører og befraktere raskt og skriftlig, med kopier av alle målinger, fotografier og protester.
6. Sjekk kontraktsvilkårene. BIMCO Bunker Terms 2018 krever for eksempel at et mengdeavvik noteres på BDN eller i et protestbrev, og at kravet fremmes overfor selgeren innen 14 dager etter levering, med mindre partene avtaler en annen frist.

Gjør mengdekontroll til rutine

Disse kontrollene tar tid, men en standard sjekkliste som brukes ved hver levering, gjør dem raskere. Atlas Bunkering anbefaler sterkt en uavhengig bunkerssurveyor ved hver bunkring og kan ordne en på forespørsel, sammen med testing av det leverte drivstoffet ved akkreditert laboratorium.

Spørsmål og svar

Kilder

1. Britannia P&I: Bunkering precautions, quantity
2. UK P&I Club: How to reduce bunker claims
3. MPA Singapore Port Marine Circular No. 15 of 2019: mass flow metering for distillates
4. MPA Singapore: SS 648 code of practice for bunker mass flow metering (November 2019)
5. BIMCO Bunker Terms 2018

Denne veiledningen er generell informasjon, ikke juridisk eller teknisk rådgivning. Sjekk gjeldende regler og motorprodusentens anbefalinger for ditt skip.