Svovelgrenser og ECA i 2026: her gjelder 0,10 % svovel

Den globale svovelgrensen er 0,50 %, men en økende andel av verdens travleste farvann krever nå 0,10 %. Denne veiledningen gir en oversikt over utslippskontrollområdene (ECA) der 0,10 % allerede gjelder, områdene som er vedtatt med grenser som ennå ikke har trådt i kraft, de viktigste regionale reglene og de praktiske trinnene for en omlegging i samsvar med kravene.

Utgangspunktet

Etter MARPOL vedlegg VI regel 14 skal drivstoff som brukes utenfor utslippskontrollområder, ikke ha mer enn 0,50 % m/m svovel, en grense som har gjeldt siden 1. januar 2020. Innenfor utslippskontrollområder for svovel har grensen vært 0,10 % m/m siden 1. januar 2015. Skip med godkjent rensesystem for eksosgass kan i stedet bruke drivstoff med høyere svovelinnhold, forutsatt at systemet gir tilsvarende utslippsytelse.

Hvert ECA-område har tre viktige datoer: vedtak i IMO, ikrafttredelse av endringen og datoen da drivstoffgrensen faktisk gjelder for skip. For et nyutpekt område gjelder svovelgrensen 12 måneder etter ikrafttredelsen.

ECA-områder der 0,10 % allerede gjelder

• Østersjøen: SOx-ECA i kraft siden 19. mai 2006.
• Nordsjøen, inkludert Den engelske kanal: i kraft siden 22. november 2007.
• Det nordamerikanske ECA-området, som omfatter kystene av USA og Canada: i kraft siden 1. august 2012.
• ECA-området i Det karibiske hav (USA), rundt Puerto Rico og De amerikanske jomfruøyene: i kraft siden 1. januar 2014.
• Middelhavet: vedtatt i desember 2022, trådte i kraft 1. mai 2024 og har gjeldt siden 1. mai 2025. Det omfatter SOx og partikler, ikke NOx.

I alle disse områdene er grensen 0,10 % m/m, med mindre det brukes en godkjent scrubber.

Vedtatte ECA-områder der grensene ennå ikke gjelder

Ytterligere tre områder er vedtatt og vil utvide kravet om 0,10 % over Nord-Atlanteren og Arktis.

• Kanadisk Arktis: vedtatt på MEPC 82 i oktober 2024 ved resolusjon MEPC.392(82), trådte i kraft 1. mars 2026. Svovelgrensen på 0,10 % gjelder fra 1. mars 2027. Området utvider det nordamerikanske ECA-området til Canadas arktiske farvann.
• Norskehavet: vedtatt på samme sesjon, trådte i kraft 1. mars 2026, og svovelgrensen gjelder fra 1. mars 2027. Det utvider ECA-området i Nordsjøen nordover fra 62°N og omfatter Norges økonomiske sone opp til grensen mot Russland.
• Nordøst-Atlanteren: vedtatt 1. mai 2026 på MEPC 84 ved resolusjon MEPC.407(84). Det trer i kraft 1. september 2027, og svovelgrensen på 0,10 % gjelder fra 1. september 2028. Området omfatter sjøterritoriene og de økonomiske sonene til Portugal, Spania, Frankrike, Irland, Storbritannias fastland, Island, Færøyene og Grønland, utenfor eksisterende ECA-områder. Sonene rundt Madeira, Azorene og Kanariøyene er unntatt.

Når alle tre gjelder, vil et sammenhengende belte av ECA-farvann knytte sammen ECA-områdene i kanadisk Arktis, Norskehavet, Nordsjøen og Middelhavet. Reise- og bunkersplanlegging for fart i Nord-Europa og Nord-Atlanteren bør allerede nå ta hensyn til datoene i 2027 og 2028.

EU-havner: 0,10 % ved kai

Etter artikkel 7 i EUs svoveldirektiv, direktiv (EU) 2016/802, skal skip ved kai i EU-havner ikke bruke drivstoff med mer enn 0,10 % svovel, uansett hvor havnen ligger og om den ligger innenfor et ECA-område eller ikke. Mannskapet skal fullføre omleggingen så snart som mulig etter ankomst og så sent som mulig før avgang, og føre tidspunktene inn i skipets dagbøker.

Regelen gjelder ikke når skipet etter offentliggjorte rutetabeller skal ligge ved kai i mindre enn to timer, eller når det slår av alle motorer og bruker landstrøm. Direktivet regner et skip som ved kai når det ligger sikkert fortøyd eller til ankers i en EU-havn mens det laster, losser eller ligger stille med hotelldrift (hotelling), så ankring innenfor havnegrensene kan omfattes. Sjekk lokal praksis med agenten.

Andre nasjonale og regionale regler

• Kina: De nasjonale utslippskontrollområdene fastsetter en grense på 0,50 % i kystfarvann fra 1. januar 2019, en grense på 0,10 % på indre vannveier, inkludert elvene Yangtze og Xijiang, fra 1. januar 2020, og 0,10 % i det nasjonale området rundt Hainan fra 1. januar 2022.
• California: Delstatens regelverk for drivstoff til havgående skip krever destillat, marin gassolje eller marin dieselolje, med høyst 0,10 % svovel innenfor 24 nautiske mil fra Californias grunnlinje. Det gjelder hovedmotorer, hjelpemotorer og hjelpekjeler.
• Regler for vaskevann: En rekke havner og kyststater begrenser eller forbyr utslipp fra scrubbere med åpent system, noe som kan tvinge skip med scrubber til å brenne drivstoff som oppfyller kravene lokalt.

Lokale regler endres oftere enn IMO-reglene. Bekreft kravene med havneagenten og flaggstatens veiledning før hver ny fart.

Planlegging av en omlegging i samsvar med kravene

MARPOL vedlegg VI krever at skip som bruker separate drivstoff, har en skriftlig prosedyre for omlegging. Den skal vise hvor lang tid det tar å skylle drivstoffsystemet fritt for drivstoff med høyere svovelinnhold, slik at skipet går helt på drivstoff som oppfyller kravene før det krysser inn i ECA-området.

1. Beregn omleggingstiden ut fra volumet i forsyningssystemet, forbruket og svovelinnholdet i begge drivstoffene. Omlegging er en gradvis fortynning, ikke et øyeblikkelig bytte.
2. Planlegg å fullføre den god tid før ECA-grensen, unna tett trafikkerte leder, trange farvann og losing.
3. Følg motorprodusentens anbefalinger om hvor raskt temperaturen kan endres og om minste viskositet, for å beskytte drivstoffpumper og innsprøytingsutstyr.
4. Registrer mengden drivstoff som oppfyller kravene, i hver tank, og dato, klokkeslett og posisjon da omleggingen ble fullført før innseiling, eller påbegynt etter at området ble forlatt.
5. Bunkre nok drivstoff som oppfyller kravene, for hele passasjen gjennom ECA-området, havneopphold og en margin for forsinkelser.
6. Hvis drivstoff som oppfyller kravene, virkelig ikke kan skaffes, dokumenter innsatsen som er gjort, og send en rapport om manglende tilgjengelighet av brenselolje (FONAR) til flaggstaten og neste havn.

Hva dette betyr for bunkersplanleggingen

Etter hvert som mer av kystlinjen går over til 0,10 %, vil mange skip trenge større mengder MGO eller drivstoff med 0,10 %, og tankkapasiteten for drivstoff som oppfyller kravene, blir en operativ begrensning. Atlas Bunkering hjelper rederier og managementselskaper med å skaffe hver kvalitet fra pålitelige leverandører langs ruten, og anbefaler uavhengig survey og testing ved akkreditert laboratorium ved hver bunkring, noe som kan ordnes på forespørsel.

Spørsmål og svar

Kilder

1. IMO MEPC.1/Circ.778/Rev.4: Special Areas and Emission Control Areas under MARPOL
2. DNV: New ECAs for the Canadian Arctic, Norwegian Sea and North-East Atlantic Ocean
3. DNV: North-east Atlantic joins the expanding network of ECAs
4. Gard: World's largest ECA adopted by the IMO (North-East Atlantic, MEPC 84)
5. Directive (EU) 2016/802, Article 7: ships at berth (kopi fra legislation.gov.uk)
6. BIMCO: China to release new domestic emission control area regulation
7. California Air Resources Board: Marine Notice 2020-2, ocean-going vessel fuel regulation

Denne veiledningen er generell informasjon, ikke juridisk eller teknisk rådgivning. Sjekk gjeldende regler og motorprodusentens anbefalinger for ditt skip.