Valg av BN for sylinderolje med VLSFO, HSFO og MGO

Basetallet (BN) i sylinderoljen må tilpasses svovelinnholdet i drivstoffet: For lite alkalitet gir korrosjon på sylinderforingene, for mye gir oppbygging av avleiringer. Denne veiledningen forklarer motorprodusentenes gjeldende anbefalinger, hvordan doseringsraten settes, og hvordan analyse av skrapeolje viser om balansen er riktig.

Hva BN gjør

Når drivstoff forbrennes i en totaktsmotor, danner svovelet svoveloksider, som sammen med vann danner svovelsyre. Sylinderoljen inneholder alkaliske additiver som nøytraliserer denne syren på foringsoverflaten. Basetallet, eller BN, måler denne alkaliteten. Det er ikke et mål på oljens rengjøringsevne eller andre egenskaper, som avhenger av resten av additivpakken.

Målet er å tilføre akkurat nok alkalitet for den syren som dannes.

To måter å gjøre det feil på

• For lavt BN i forhold til svovelet i drivstoffet: Syren nøytraliseres ikke fullt ut. Der temperaturen på foringsoverflaten faller under syreduggpunktet, kondenserer syren og angriper foringen og stempelringene, en prosess som vanligvis kalles kaldkorrosjon. Resultatet er økt slitasje.
• For høyt BN i forhold til svovelet i drivstoffet: Ubrukte alkaliske additiver bygger seg opp som harde avleiringer på stempelet, også på ringstegene. Disse kan forstyrre oljefilmen og selv forårsake scuffing og slitasje.

Begge deler utvikler seg over hundrevis av driftstimer og er lette å overse til en inspeksjon eller slitasjemåling avslører dem, så valg av BN, doseringsrate og overvåking må styres samlet.

Tilpass BN til drivstoffet: gjeldende anbefalinger fra produsentene

Ta utgangspunkt i motorprodusentens gjeldende serviceskriv (service letter) for motortypen. MAN Energy Solutions, nå Everllence, utga oppdaterte anbefalinger for sylindersmøring av sine B&W-totaktsmotorer i juni 2023 (SL2023-737). Kort oppsummert:

• Drivstoff med 0,50 % svovel eller mindre, inkludert VLSFO, drivstoff med 0,10 % og MGO, samt drift på gass eller metanol: en BN 40-olje. Nyere motorer henvises til en høyytelseskategori av BN 40-olje, mens eldre motorer kan bruke begge kategoriene, eller fortsette med en BN 100-olje i den høyere kategorien der erfaringene med den har vært gode.
• Drivstoff med over 0,50 % svovel, altså HSFO brent med scrubber: en BN 100- til 140-olje i den høyere kategorien, på eldre motorer alternativt en BN 70-olje i standardkategorien, eller oljer med lavt og høyt BN blandet om bord.
• Oljer under BN 40 anbefales ikke lenger for disse motorene.

WinGD har en lignende tilnærming: Jo høyere svovelinnhold i drivstoffet, desto høyere BN, innenfor publiserte intervaller og med oljer fra produsentens validerte liste. Uansett motor bør du kontrollere at oljen som bestilles, står på produsentens liste over godkjente eller validerte oljer.

Skip som veksler mellom drivstoff

Et skip med scrubber som brenner HSFO til sjøs og drivstoff som oppfyller svovelkravene i havn eller i ECA, har to muligheter. Everllence-skrivet tillater at én olje med høyt BN brukes på alle drivstoff, også innenfor et ECA-område for svovel, der erfaringene på den aktuelle motoren støtter det. Ellers fører skipet en olje med høyt BN og en BN 40-olje, eller et blandesystem, med en klar prosedyre for når det skal byttes. Skip uten scrubber som veksler mellom VLSFO og MGO, kan bli værende på den samme BN 40-oljen, siden begge har 0,50 % svovel eller mindre.

For motorer som går på HSFO, anbefaler Everllence å bekrefte valget med inspeksjoner gjennom spyleluftportene før innseiling i og etter utseiling fra et ECA-område for svovel i løpet av de første rundturene.

Optimalisering av doseringsraten

Sylinderolje er dyrt, så det er et press for å redusere doseringsraten. Reduksjoner bør skje gradvis og være underbygget av dokumentasjon.

• For drift med lavt svovelinnhold fastsetter Everllence-skrivet et absolutt minimum på 0,6 g/kWh, et normalt minimum på 0,6 til 0,8 g/kWh (0,8 g/kWh med vribar propell), en sikker innstilling på 1,2 g/kWh og et maksimum på 1,5 g/kWh.
• WinGD angir et riktig intervall på 0,6 til 1,2 g/kWh, med 0,9 g/kWh som utgangspunkt for innledende screening.
• Reduser i små trinn, 0,05 til 0,1 g/kWh etter Everllence-skrivet, og bare når sylindertilstanden og jerninnholdet i skrapeoljen bekrefter at det er trygt.
• Ved drift med høyt svovelinnhold er doseringsraten knyttet til svovelinnholdet i drivstoffet og oljens BN. Følg produsentens HSFO-anbefalinger for motortypen.

Analyse av skrapeolje

Skrapeolje fra spyleluftrommet (scavenge drain oil eller scrape-down oil) viser hva som skjer på foringen. De to viktigste verdiene er rest-BN, som viser hvor mye alkalitet som er igjen, og jerninnhold, som indikerer slitasje.

WinGDs anbefalinger for oljer med BN 40 og høyere viser hvordan resultatene leses:

• Trygt: rest-BN mellom 25 og 50, og jern under 200 mg/kg.
• Varsel: rest-BN mellom 10 og 25, som tyder på korrosjonsrisiko, rest-BN over 50, som tyder på risiko for avleiringer, eller jern mellom 200 og 500 mg/kg.
• Fare: rest-BN under 10 eller jern over 500 mg/kg, som krever umiddelbare tiltak på doseringsrate eller BN.

Everllences serviceskriv om skrapeolje, utgitt i november 2025 som SL2025-776, anbefaler analyse ved akkreditert laboratorium for hver 1 500 driftstimer eller hver tredje måned, med testing om bord i mellomtiden som tidlig varsling. Skrivet understreker også at jernverdiene bør korrigeres til en referansedoseringsrate og leses sammen med svovelinnholdet i drivstoffet og rest-BN, siden fortynning med systemolje kan senke begge verdiene.

En praktisk rutine

1. Bekreft svovelinnholdet i drivstoffet i hver tank ut fra BDN og laboratorieresultatene.
2. Velg olje og BN i samsvar med gjeldende serviceskriv for motortypen.
3. Sett doseringsraten innenfor produsentens intervall og registrer den.
4. Ta jevnlig prøver av skrapeoljen, både om bord og via et akkreditert laboratorium, og følg utviklingen i resultatene.
5. Inspiser gjennom spyleluftportene med de intervallene produsenten anbefaler, og etter ethvert bytte av drivstoff eller olje.
6. Juster doseringsrate eller BN bare i små trinn, og registrer årsaken til hver endring.

Å planlegge smøreoljeleveranser sammen med bunkringene bidrar til at de riktige oljene er om bord før skipet går over i ny fart. Atlas Bunkering håndterer smøreoljeleveranser for rederier og managementselskaper på samme måte som drivstoff, på rederiets side. Atlas foreslår bare pålitelige leverandører og gir videre prisen som er sikret.

Spørsmål og svar

Kilder

1. MAN Energy Solutions Service Letter SL2023-737: Cylinder lubrication update
2. WinGD: Lubricants, fuel, lubricants and water guidelines
3. Marine Log: New Everllence guidance on two-stroke engine drain oil monitoring

Denne veiledningen er generell informasjon, ikke juridisk eller teknisk rådgivning. Sjekk gjeldende regler og motorprodusentens anbefalinger for ditt skip.