Zylinderöl: die richtige BN für VLSFO, HSFO und MGO wählen

Die Basenzahl des Zylinderöls muss zum Schwefelgehalt des Kraftstoffs passen: Bei zu geringer Alkalität korrodieren die Laufbuchsen, bei zu hoher bilden sich Ablagerungen. Dieser Ratgeber erläutert die aktuellen Vorgaben der Motorenhersteller, die Einstellung der Zylinderölrate und wie die Abstreiföl-Analyse zeigt, ob das Gleichgewicht stimmt.

Was die BN bewirkt

Wenn Kraftstoff in einem Zweitaktmotor verbrennt, bildet sein Schwefel Schwefeloxide, die sich mit Wasser zu Schwefelsäure verbinden. Zylinderöl enthält alkalische Additive, die diese Säure auf der Laufbuchsenoberfläche neutralisieren. Die Basenzahl (BN) misst diese Alkalität. Sie ist kein Maß für die Reinigungswirkung des Öls oder andere Eigenschaften, die vom übrigen Additivpaket abhängen.

Ziel ist es, gerade so viel Alkalität bereitzustellen, wie für die entstehende Säure nötig ist.

Zwei mögliche Fehler

• Zu niedrige BN für den Schwefelgehalt des Kraftstoffs: Die Säure wird nicht vollständig neutralisiert. Wo die Oberflächentemperatur der Laufbuchse unter den Säuretaupunkt fällt, kondensiert Säure und greift Laufbuchse und Kolbenringe an, ein Vorgang, der meist als Kaltkorrosion bezeichnet wird. Die Folge ist beschleunigter Verschleiß.
• Zu hohe BN für den Schwefelgehalt des Kraftstoffs: Nicht verbrauchte alkalische Additive bilden harte Ablagerungen am Kolben, auch auf den Ringstegen. Diese können den Ölfilm stören und ihrerseits Fressen (Scuffing) und Verschleiß verursachen.

Beides entwickelt sich über Hunderte von Betriebsstunden und bleibt leicht unbemerkt, bis eine Inspektion oder Verschleißmessung es aufdeckt. BN-Auswahl, Zylinderölrate und Überwachung müssen daher gemeinsam gesteuert werden.

BN und Kraftstoff abstimmen: aktuelle Herstellervorgaben

Ausgangspunkt ist der aktuelle Service Letter des Motorenherstellers für den jeweiligen Motortyp. MAN Energy Solutions, heute Everllence, hat im Juni 2023 aktualisierte Vorgaben zur Zylinderschmierung für seine B&W-Zweitaktmotoren herausgegeben (SL2023-737). Zusammengefasst:

• Kraftstoffe mit höchstens 0,50 % Schwefel, einschließlich VLSFO, 0,10-%-Kraftstoffen und MGO, sowie Gas- oder Methanolbetrieb: ein Öl mit BN 40. Für neuere Motoren ist eine leistungsstärkere Kategorie von BN-40-Ölen vorgesehen, während ältere Motoren beide Kategorien verwenden oder bei guten Erfahrungen weiterhin ein BN-100-Öl der höheren Kategorie nutzen können.
• Kraftstoffe mit mehr als 0,50 % Schwefel, also HSFO mit Scrubber: ein Öl mit BN 100 bis 140 der höheren Kategorie, bei älteren Motoren alternativ ein BN-70-Öl der Standardkategorie oder eine an Bord hergestellte Mischung aus Ölen mit niedriger und hoher BN.
• Öle unter BN 40 werden für diese Motoren nicht mehr empfohlen.

WinGD verfolgt einen ähnlichen Ansatz: je höher der Schwefelgehalt des Kraftstoffs, desto höher die BN, innerhalb veröffentlichter Bereiche und mit Ölen aus der validierten Liste. Prüfen Sie unabhängig vom Motor, ob das bestellte Öl auf der Liste der vom Hersteller freigegebenen oder validierten Öle steht.

Schiffe, die zwischen Kraftstoffen wechseln

Ein Schiff mit Scrubber, das auf See HSFO und in Häfen oder ECAs konformen Kraftstoff verbrennt, hat zwei Möglichkeiten. Der Service Letter von Everllence erlaubt die Verwendung eines einzigen Öls mit hoher BN für alle Kraftstoffe, auch innerhalb eines Schwefel-ECA, wenn die Erfahrungen mit diesem Motor dies stützen. Andernfalls führt das Schiff ein Öl mit hoher BN und ein BN-40-Öl oder eine Mischanlage mit, mit einem klaren Verfahren für den Zeitpunkt des Wechsels. Schiffe ohne Scrubber, die zwischen VLSFO und MGO wechseln, können beim selben BN-40-Öl bleiben, da beide Kraftstoffe höchstens 0,50 % Schwefel enthalten.

Für HSFO-Motoren empfiehlt Everllence, die Wahl während der ersten Rundreisen durch Inspektionen über die Spülluftschlitze vor dem Einlaufen in ein Schwefel-ECA und nach dem Verlassen zu bestätigen.

Die Zylinderölrate optimieren

Zylinderöl ist teuer, daher besteht Druck, die Ölrate zu senken. Reduzierungen sollten schrittweise und belegt erfolgen.

• Für den Betrieb mit schwefelarmem Kraftstoff nennt der Service Letter von Everllence ein absolutes Minimum von 0,6 g/kWh, ein normales Minimum von 0,6 bis 0,8 g/kWh (0,8 g/kWh bei Verstellpropeller), eine sichere Einstellung von 1,2 g/kWh und ein Maximum von 1,5 g/kWh.
• WinGD nennt einen Sollbereich von 0,6 bis 1,2 g/kWh, mit 0,9 g/kWh als Ausgangswert für die erste Bewertung.
• Reduzieren Sie in kleinen Schritten, laut Service Letter von Everllence 0,05 bis 0,1 g/kWh, und erst, wenn der Zylinderzustand und der Eisengehalt im Abstreiföl bestätigen, dass dies sicher ist.
• Beim Betrieb mit schwefelreichem Kraftstoff hängt die Ölrate von Schwefelgehalt und BN des Öls ab. Befolgen Sie die HSFO-Vorgaben des Herstellers für den Motortyp.

Analyse von Abstreiföl (Scrape-Down)

Das Abstreiföl aus dem Spülluftraum, auch Scrape-Down-Öl genannt, zeigt, was an der Laufbuchse geschieht. Die beiden wichtigsten Messwerte sind die Rest-BN, die zeigt, wie viel Alkalität noch vorhanden ist, und der Eisengehalt, der auf Verschleiß hinweist.

Die Vorgaben von WinGD für Öle ab BN 40 zeigen, wie die Ergebnisse zu lesen sind:

• Sicher: Rest-BN zwischen 25 und 50 und Eisen unter 200 mg/kg.
• Warnung: Rest-BN zwischen 10 und 25, was auf ein Korrosionsrisiko hindeutet, Rest-BN über 50, was auf ein Ablagerungsrisiko hindeutet, oder Eisen zwischen 200 und 500 mg/kg.
• Gefahr: Rest-BN unter 10 oder Eisen über 500 mg/kg, was sofortige Maßnahmen bei Ölrate oder BN erfordert.

Die Vorgaben von Everllence zum Abstreiföl, im November 2025 als SL2025-776 herausgegeben, empfehlen eine Analyse in einem akkreditierten Labor alle 1.500 Betriebsstunden oder alle drei Monate, mit Bordtests dazwischen als Frühwarnung. Sie betonen außerdem, dass Eisenwerte auf eine Referenz-Ölrate korrigiert und zusammen mit dem Schwefelgehalt des Kraftstoffs und der Rest-BN gelesen werden sollten, da eine Verdünnung durch Systemöl beide Werte senken kann.

Eine praktische Routine

1. Bestätigen Sie den Schwefelgehalt des Kraftstoffs für jeden Tank anhand der BDN und der Laborergebnisse.
2. Wählen Sie Öl und BN gemäß dem aktuellen Service Letter für den Motortyp.
3. Stellen Sie die Ölrate innerhalb des Herstellerbereichs ein und dokumentieren Sie sie.
4. Nehmen Sie regelmäßig Proben des Abstreiföls, an Bord und über ein akkreditiertes Labor, und verfolgen Sie die Ergebnisse im Trend.
5. Inspizieren Sie über die Spülluftschlitze in den vom Hersteller empfohlenen Abständen und nach jedem Wechsel von Kraftstoff oder Öl.
6. Passen Sie Ölrate oder BN nur in kleinen Schritten an und dokumentieren Sie den Grund für jede Änderung.

Wer Schmieröllieferungen zusammen mit den Bunkerungen plant, trägt dazu bei, dass vor einem Wechsel des Fahrtgebiets die richtigen Öle an Bord sind. Atlas Bunkering wickelt Schmieröllieferungen für Reedereien und Schiffsmanager nach demselben Prinzip wie Kraftstoff auf der Seite der Reederei ab, schlägt ausschließlich vertrauenswürdige Lieferanten vor und gibt den erzielten Preis weiter.

Fragen und Antworten

Quellen

1. MAN Energy Solutions Service Letter SL2023-737: Cylinder lubrication update
2. WinGD: Lubricants, fuel, lubricants and water guidelines
3. Marine Log: New Everllence guidance on two-stroke engine drain oil monitoring

Dieser Ratgeber dient der allgemeinen Information und ist keine rechtliche oder technische Beratung. Prüfen Sie für Ihr Schiff die aktuell geltenden Vorschriften und die Vorgaben Ihres Motorenherstellers.