Επιλογή BN λαδιού κυλίνδρων με VLSFO, HSFO και MGO

Ο αριθμός βάσης (BN) του λαδιού κυλίνδρων πρέπει να αντιστοιχεί στο θείο του καυσίμου: με πολύ λίγη αλκαλικότητα τα χιτώνια διαβρώνονται, με πολύ μεγάλη δημιουργούνται επικαθίσεις. Ο οδηγός αυτός εξηγεί τις τρέχουσες οδηγίες των κατασκευαστών μηχανών, πώς ρυθμίζεται ο ρυθμός τροφοδοσίας (feed rate) και πώς η ανάλυση του λαδιού αποστράγγισης δείχνει αν η ισορροπία είναι σωστή.

Τι κάνει το BN

Όταν το καύσιμο καίγεται σε δίχρονη μηχανή, το θείο του σχηματίζει οξείδια του θείου, τα οποία ενώνονται με νερό και σχηματίζουν θειικό οξύ. Το λάδι κυλίνδρων περιέχει αλκαλικά πρόσθετα που εξουδετερώνουν αυτό το οξύ στην επιφάνεια του χιτωνίου. Ο αριθμός βάσης, ή BN, μετρά αυτή την αλκαλικότητα. Δεν αποτελεί μέτρο της καθαριστικής ικανότητας του λαδιού ή άλλων ιδιοτήτων του, οι οποίες εξαρτώνται από το υπόλοιπο πακέτο προσθέτων.

Ο στόχος είναι να παρέχεται ακριβώς όση αλκαλικότητα χρειάζεται για το οξύ που παράγεται.

Δύο τρόποι να γίνει λάθος

• Πολύ χαμηλό BN για το θείο του καυσίμου: το οξύ δεν εξουδετερώνεται πλήρως. Όπου η θερμοκρασία της επιφάνειας του χιτωνίου πέφτει κάτω από το σημείο δρόσου του οξέος, το οξύ συμπυκνώνεται και προσβάλλει το χιτώνιο και τα ελατήρια, μια διεργασία που συνήθως ονομάζεται ψυχρή διάβρωση (cold corrosion). Το αποτέλεσμα είναι επιταχυμένη φθορά.
• Πολύ υψηλό BN για το θείο του καυσίμου: τα αχρησιμοποίητα αλκαλικά πρόσθετα συσσωρεύονται ως σκληρές επικαθίσεις στο έμβολο, συμπεριλαμβανομένων των ζωνών των ελατηρίων (ring lands). Αυτές μπορεί να διαταράξουν το λιπαντικό φιλμ και να προκαλέσουν από μόνες τους εκτριβή (scuffing) και φθορά.

Και τα δύο αναπτύσσονται σε εκατοντάδες ώρες λειτουργίας και περνούν εύκολα απαρατήρητα μέχρι να τα αποκαλύψει μια επιθεώρηση ή μέτρηση φθοράς, γι' αυτό η επιλογή BN, ο ρυθμός τροφοδοσίας και η παρακολούθηση πρέπει να διαχειρίζονται από κοινού.

Αντιστοίχιση BN με το καύσιμο: τρέχουσες οδηγίες κατασκευαστών

Ξεκινήστε από το τρέχον service letter του κατασκευαστή για τον τύπο της μηχανής. Η MAN Energy Solutions, πλέον Everllence, εξέδωσε τον Ιούνιο του 2023 ενημερωμένες οδηγίες λίπανσης κυλίνδρων για τις δίχρονες μηχανές B&W (SL2023-737). Συνοπτικά:

• Καύσιμα με θείο έως 0,50%, συμπεριλαμβανομένων των VLSFO, των καυσίμων 0,10% και του MGO, καθώς και λειτουργία με αέριο ή μεθανόλη: λάδι BN 40. Για τις νεότερες μηχανές προβλέπεται λάδι BN 40 κατηγορίας υψηλότερων επιδόσεων, ενώ οι παλαιότερες μηχανές μπορούν να χρησιμοποιούν οποιαδήποτε από τις δύο κατηγορίες ή να συνεχίσουν με λάδι BN 100 της υψηλότερης κατηγορίας, όπου η εμπειρία με αυτό είναι καλή.
• Καύσιμα με θείο άνω του 0,50%, δηλαδή HSFO με scrubber: λάδι BN 100 έως 140 της υψηλότερης κατηγορίας, σε παλαιότερες μηχανές εναλλακτικά λάδι BN 70 της κανονικής κατηγορίας ή μείγμα λαδιών χαμηλού και υψηλού BN που αναμειγνύονται επί του πλοίου.
• Λάδια κάτω από BN 40 δεν συνιστώνται πλέον για αυτές τις μηχανές.

Η WinGD ακολουθεί παρόμοια προσέγγιση: όσο υψηλότερο το θείο του καυσίμου, τόσο υψηλότερο το BN, εντός δημοσιευμένων εύρων και με λάδια από τη λίστα επικυρωμένων λαδιών της. Όποια κι αν είναι η μηχανή, ελέγξτε ότι το λάδι που παραγγέλνετε περιλαμβάνεται στη λίστα εγκεκριμένων ή επικυρωμένων λαδιών του κατασκευαστή.

Πλοία που εναλλάσσουν καύσιμα

Ένα πλοίο με scrubber που καίει HSFO στη θάλασσα και συμμορφούμενο καύσιμο στα λιμάνια ή στις ECA έχει δύο επιλογές. Το service letter της Everllence επιτρέπει τη χρήση ενός μόνο λαδιού υψηλού BN με όλα τα καύσιμα, ακόμη και εντός ECA θείου, όπου η εμπειρία στη συγκεκριμένη μηχανή το υποστηρίζει. Διαφορετικά, το πλοίο μεταφέρει ένα λάδι υψηλού BN και ένα λάδι BN 40, ή σύστημα ανάμειξης, με σαφή διαδικασία για το πότε γίνεται η αλλαγή. Τα πλοία χωρίς scrubber που εναλλάσσουν VLSFO και MGO μπορούν να παραμείνουν στο ίδιο λάδι BN 40, αφού και τα δύο καύσιμα έχουν θείο έως 0,50%.

Για μηχανές που λειτουργούν με HSFO, η Everllence συνιστά την επιβεβαίωση της επιλογής με επιθεωρήσεις από τις θυρίδες σάρωσης (scavenge ports) πριν από την είσοδο και μετά την έξοδο από ECA θείου κατά τα πρώτα ταξίδια μετ' επιστροφής.

Βελτιστοποίηση του ρυθμού τροφοδοσίας

Το λάδι κυλίνδρων είναι ακριβό, οπότε υπάρχει πίεση για μείωση του ρυθμού τροφοδοσίας. Οι μειώσεις πρέπει να είναι σταδιακές και τεκμηριωμένες.

• Για λειτουργία με χαμηλό θείο, το service letter της Everllence ορίζει απόλυτο ελάχιστο 0,6 g/kWh, κανονικό ελάχιστο 0,6 έως 0,8 g/kWh (0,8 g/kWh με έλικα μεταβλητού βήματος), ασφαλή ρύθμιση 1,2 g/kWh και μέγιστο 1,5 g/kWh.
• Η WinGD δίνει σωστό εύρος 0,6 έως 1,2 g/kWh, με 0,9 g/kWh ως σημείο εκκίνησης για την αρχική αξιολόγηση.
• Μειώνετε σε μικρά βήματα, 0,05 έως 0,1 g/kWh σύμφωνα με το service letter της Everllence, και μόνο όταν η κατάσταση των κυλίνδρων και τα επίπεδα σιδήρου στο λάδι αποστράγγισης επιβεβαιώνουν ότι είναι ασφαλές.
• Για λειτουργία με υψηλό θείο, ο ρυθμός τροφοδοσίας συνδέεται με το θείο του καυσίμου και το BN του λαδιού· ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή για HSFO για τον τύπο της μηχανής.

Ανάλυση λαδιού αποστράγγισης (scrape-down)

Το λάδι αποστράγγισης του χώρου σάρωσης, γνωστό και ως scrape-down oil, δείχνει τι συμβαίνει στο χιτώνιο. Οι δύο βασικές μετρήσεις είναι το υπολειμματικό BN, που δείχνει πόση αλκαλικότητα απομένει, και η περιεκτικότητα σε σίδηρο, που υποδηλώνει φθορά.

Οι οδηγίες της WinGD για λάδια BN 40 και άνω δείχνουν πώς διαβάζονται τα αποτελέσματα:

• Ασφαλές: υπολειμματικό BN μεταξύ 25 και 50 και σίδηρος κάτω από 200 mg/kg.
• Προειδοποίηση: υπολειμματικό BN μεταξύ 10 και 25, που υποδηλώνει κίνδυνο διάβρωσης· υπολειμματικό BN άνω του 50, που υποδηλώνει κίνδυνο επικαθίσεων· ή σίδηρος μεταξύ 200 και 500 mg/kg.
• Κίνδυνος: υπολειμματικό BN κάτω από 10 ή σίδηρος άνω των 500 mg/kg, που απαιτεί άμεση ενέργεια ως προς τον ρυθμό τροφοδοσίας ή το BN.

Οι οδηγίες της Everllence για το λάδι αποστράγγισης, που εκδόθηκαν τον Νοέμβριο του 2025 ως SL2025-776, συνιστούν ανάλυση από διαπιστευμένο εργαστήριο κάθε 1.500 ώρες λειτουργίας ή κάθε τρεις μήνες, με ελέγχους επί του πλοίου στο ενδιάμεσο ως έγκαιρη προειδοποίηση. Τονίζουν επίσης ότι οι ενδείξεις σιδήρου πρέπει να αναγόνται σε ρυθμό τροφοδοσίας αναφοράς και να εξετάζονται μαζί με το θείο του καυσίμου και το υπολειμματικό BN, αφού η αραίωση από λάδι συστήματος μπορεί να μειώσει και τις δύο τιμές.

Μια πρακτική ρουτίνα

1. Επιβεβαιώστε το θείο του καυσίμου για κάθε δεξαμενή από το BDN και τα αποτελέσματα του εργαστηρίου.
2. Επιλέξτε το λάδι και το BN σύμφωνα με το τρέχον service letter για τον τύπο της μηχανής.
3. Ρυθμίστε τον ρυθμό τροφοδοσίας εντός του εύρους του κατασκευαστή και καταγράψτε τον.
4. Λαμβάνετε τακτικά δείγματα λαδιού αποστράγγισης, επί του πλοίου και μέσω διαπιστευμένου εργαστηρίου, και παρακολουθείτε την τάση των αποτελεσμάτων.
5. Επιθεωρείτε από τις θυρίδες σάρωσης στα διαστήματα που συνιστά ο κατασκευαστής και μετά από κάθε αλλαγή καυσίμου ή λαδιού.
6. Προσαρμόζετε τον ρυθμό τροφοδοσίας ή το BN μόνο σε μικρά βήματα και καταγράφετε τον λόγο κάθε αλλαγής.

Ο σχεδιασμός των προμηθειών λιπαντικών μαζί με τα stems καυσίμου βοηθά να βρίσκονται τα σωστά λάδια επί του πλοίου πριν από μια αλλαγή δρομολογίου. Η Atlas Bunkering διαχειρίζεται προμήθειες λιπαντικών για πλοιοκτήτες και διαχειριστές με τον ίδιο τρόπο όπως τα καύσιμα, στην πλευρά του πλοιοκτήτη, προτείνοντας μόνο αξιόπιστους προμηθευτές και μεταφέροντας την τιμή που εξασφαλίζει.

Ερωτήσεις και απαντήσεις

Πηγές

1. MAN Energy Solutions Service Letter SL2023-737: Cylinder lubrication update
2. WinGD: Lubricants, fuel, lubricants and water guidelines
3. Marine Log: New Everllence guidance on two-stroke engine drain oil monitoring

Ο οδηγός αυτός παρέχει γενικές πληροφορίες και δεν αποτελεί νομική ή τεχνική συμβουλή. Ελέγξτε τους ισχύοντες κανονισμούς και τις οδηγίες του κατασκευαστή της μηχανής για το πλοίο σας.