Οι ελλειμματικές παραδόσεις είναι από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στον ανεφοδιασμό καυσίμων, και οι περισσότερες μπορούν να εντοπιστούν μόνο όσο η φορτηγίδα βρίσκεται ακόμη δίπλα στο πλοίο. Ο οδηγός αυτός παρουσιάζει τους ελέγχους που πρέπει να κάνει ένα πλοίο πριν, κατά και μετά την παράδοση, και πώς καταγράφεται σωστά μια απόκλιση.
Γιατί η ποσότητα πρέπει να ελέγχεται
Το καύσιμο αγοράζεται κατά μάζα, αλλά μετράται επί του πλοίου κατά όγκο. Κάθε βήμα από τη μετροταινία έως τους τόνους στο τιμολόγιο, από τους πίνακες βαθμονόμησης δεξαμενών έως τις διορθώσεις θερμοκρασίας και πυκνότητας, αποτελεί ευκαιρία για σφάλμα ή χειραγώγηση. Τα μικρά σφάλματα σε κάθε βήμα αθροίζονται, και ο λογαριασμός βασίζεται συνήθως στα στοιχεία του προμηθευτή, εκτός αν η σύμβαση ορίζει διαφορετικά.
Πριν από την παράδοση
- Μετρήστε τη στάθμη και καταγράψτε τη θερμοκρασία κάθε δεξαμενής του πλοίου που θα παραλάβει καύσιμο, καθώς και εκείνων που δεν πρέπει να παραλάβουν, ώστε να φανεί οποιαδήποτε μη προγραμματισμένη μετάγγιση.
- Επιβεβαιώστε ότι οι πίνακες βαθμονόμησης των δεξαμενών του πλοίου είναι έγκυροι και έχουν ενημερωθεί μετά από οποιαδήποτε δομική μετατροπή.
- Χρησιμοποιείτε μετροταινίες και θερμόμετρα με έγκυρα πιστοποιητικά βαθμονόμησης.
- Επιβιβαστείτε στη φορτηγίδα μαζί με τον κυβερνήτη της και μετρήστε όλες τις δεξαμενές της, όχι μόνο όσες δηλώθηκαν για την παράδοση, συμπεριλαμβανομένων των δεξαμενών slop.
- Ελέγξτε ότι οι πίνακες βαθμονόμησης της φορτηγίδας φέρουν επίσημη σφραγίδα πιστοποίησης και σημειώστε τυχόν ασυνήθιστες σωληνώσεις.
- Όπου χρησιμοποιείται μετρητής μαζικής ροής, ελέγξτε ότι οι σφραγίδες του είναι άθικτες, καταγράψτε τις ενδείξεις του αθροιστή (totaliser) και ζητήστε αποδεικτικό ότι η βαθμονόμησή του είναι σε ισχύ.
- Συμφωνήστε με τον κυβερνήτη της φορτηγίδας ότι η αποστράγγιση (stripping) και το φύσημα με αέρα θα γίνουν μόνο στο τέλος της παράδοσης, με εντολή του πρώτου μηχανικού.
Θερμοκρασία, πυκνότητα και διορθώσεις
Ο παρατηρούμενος όγκος στη θερμοκρασία της δεξαμενής πρέπει να μετατραπεί σε πρότυπο όγκο στους 15°C με συντελεστή διόρθωσης όγκου (VCF), συνήθως από τον Πίνακα 54B της ASTM, και στη συνέχεια σε μάζα με την πυκνότητα στους 15°C και συντελεστή διόρθωσης βάρους, συνήθως από τον Πίνακα 56 της ASTM. Το πλοίο και η φορτηγίδα πρέπει να χρησιμοποιούν τους ίδιους πίνακες και την ίδια έκδοση.
Τρία σημεία προκαλούν συχνά διαφωνίες:
- Θερμοκρασία: ένα σφάλμα λίγων βαθμών σε μια μεγάλη δεξαμενή προκαλεί αισθητή διαφορά στον διορθωμένο όγκο. Μετράτε σε διάφορα επίπεδα όπου είναι δυνατόν.
- Πυκνότητα: οι υπολογισμοί χρησιμοποιούν συνήθως την πυκνότητα που αναγράφεται στο BDN, αλλά μόνο η εργαστηριακή ανάλυση ενός σωστά ληφθέντος δείγματος προσδιορίζει την πραγματική πυκνότητα. Μια πυκνότητα στο BDN υψηλότερη από την πραγματική υπερεκτιμά την παραδοθείσα μάζα.
- Διαγωγή και κλίση: κάνετε τις τελικές μετρήσεις με το πλοίο όσο το δυνατόν χωρίς κλίση και ισοβύθιστο, και εφαρμόζετε ακριβείς διορθώσεις όπου αυτό δεν είναι εφικτό.
Ως διασταυρωτικό έλεγχο, συγκρίνετε τη μεταβολή των βυθισμάτων του πλοίου πριν και μετά τον ανεφοδιασμό με τη μάζα του καυσίμου που υποτίθεται ότι παραλήφθηκε.
Μετρητές μαζικής ροής
Ο μετρητής μαζικής ροής (MFM) μετρά απευθείας τη μάζα του καυσίμου που διέρχεται από τη γραμμή παράδοσης, κάτι που καθιστά περιττές πολλές από τις διορθώσεις που περιγράφονται παραπάνω. Η Σιγκαπούρη απαιτεί εγκεκριμένη μέτρηση μαζικής ροής για τις παραδόσεις ναυτιλιακού μαζούτ από την 1η Ιανουαρίου 2017 και για τα καύσιμα αποστάγματος από την 1η Ιουλίου 2019. Στη Σιγκαπούρη, η παραδοθείσα ποσότητα στο BDN βασίζεται στον μετρητή της φορτηγίδας ανεφοδιασμού (bunker tanker). Η αρχική τεχνική αναφορά TR 48 αντικαταστάθηκε τον Νοέμβριο του 2019 από το πρότυπο Singapore Standard SS 648, το οποίο προσθέτει απαιτήσεις για εγκαταστάσεις με πολλαπλούς μετρητές.
Ο μετρητής δεν αναιρεί την ανάγκη για ελέγχους. Επαληθεύστε τις σφραγίδες πριν και μετά την παράδοση, καταγράψτε τις ενδείξεις του αθροιστή, λάβετε το δελτίο του μετρητή (meter ticket) και συνεχίστε τις χειροκίνητες μετρήσεις στάθμης ανά διαστήματα κατά την παράδοση. Οι χειροκίνητες μετρήσεις βοηθούν στον εντοπισμό αποκλίσεων και στην αποφυγή υπερπλήρωσης.
Cappuccino bunkers και άλλες αιτίες ελλειμματικής παράδοσης
Τα λεγόμενα cappuccino bunkers είναι παραδόσεις στις οποίες έχει εγκλωβιστεί αέρας ή αέριο στο καύσιμο, ώστε αυτό να φαίνεται ότι καταλαμβάνει μεγαλύτερο όγκο από τον πραγματικό. Όταν οι φυσαλίδες απελευθερωθούν, το πλοίο διαπιστώνει ότι έχει λιγότερο καύσιμο από όσο έδειχναν οι μετρήσεις στάθμης. Προειδοποιητικά σημάδια είναι:
- Αφρός στην επιφάνεια του καυσίμου στις δεξαμενές της φορτηγίδας ή του πλοίου.
- Φυσαλίδες στη μετροταινία ή στο βαρίδι της.
- Γουργουρητό στο manifold ή θορυβώδης διαφυγή αέρα από τους εξαεριστήρες των δεξαμενών.
- Απρόσμενες διακυμάνσεις πίεσης στο manifold.
- Ο εύκαμπτος σωλήνας δονείται, τινάζεται ή κάνει ασυνήθιστους θορύβους.
Άλλες συνήθεις αιτίες είναι ανακριβείς ή μη πιστοποιημένοι πίνακες της φορτηγίδας, καύσιμο που συγκρατείται σε μη δηλωμένες δεξαμενές ή σωληνώσεις, λανθασμένες θερμοκρασίες, υπερεκτιμημένη πυκνότητα και περιεχόμενο γραμμών που δεν έχει ληφθεί υπόψη. Σε ψυχρό καιρό, καύσιμο κάτω από το σημείο ροής του (pour point) μπορεί να μην εξισώνει τη στάθμη του, οπότε οι μετρήσεις στάθμης δεν ανταποκρίνονται στις μεταβολές της διαγωγής· το καύσιμο χρειάζεται θέρμανση για να μετρηθεί αξιόπιστα.
Αν υποψιάζεστε εγκλωβισμό αέρα, τραβήξτε φωτογραφίες ή βίντεο, καταγράψτε τις παρατηρήσεις στο ημερολόγιο μηχανής και εκδώστε επιστολή διαμαρτυρίας (letter of protest). Μόλις ολοκληρωθεί η μετάγγιση, τα αποδεικτικά στοιχεία ανακτώνται δύσκολα.
Ο ρόλος του ανεξάρτητου επιθεωρητή
Ο ανεξάρτητος επιθεωρητής καυσίμων μετρά τις δεξαμενές της φορτηγίδας και του πλοίου πριν και μετά την παράδοση, παρίσταται στη λήψη των ενδείξεων του μετρητή και στη δειγματοληψία, ελέγχει τα έγγραφα και αναφέρει τα ευρήματα στο μέρος που τον διόρισε. Όταν προκύψει απόκλιση κατά την παράδοση, ο επιθεωρητής μπορεί να εντοπίσει την πιθανή αιτία όσο τα αποδεικτικά στοιχεία είναι ακόμη διαθέσιμα. Στις παραδόσεις μέσω αγωγού ξηράς, όπου το πλήρωμα δεν βλέπει τις δεξαμενές ξηράς, η παρουσία του επιθεωρητή είναι ιδιαίτερα χρήσιμη.
Οι επιθεωρητές είναι πιο αποτελεσματικοί όταν διορίζονται πριν φτάσει η φορτηγίδα, με σαφείς οδηγίες για το τι πρέπει να μετρήσουν και να αναφέρουν.
Επιστολές διαμαρτυρίας και υπογραφή του BDN
- Αν τα στοιχεία του πρώτου μηχανικού δεν συμφωνούν με το BDN, μην υπογράψετε το BDN σαν να συμφωνούν. Καταγράψτε τα στοιχεία του ίδιου του πλοίου.
- Εκδώστε επιστολή διαμαρτυρίας που αναφέρει την απόκλιση και την πιθανή αιτία της και ζητήστε από τον κυβερνήτη της φορτηγίδας να βεβαιώσει την παραλαβή της.
- Όπου ενδείκνυται, υπογράψτε έγγραφα μόνο για τον όγκο στην παρατηρούμενη θερμοκρασία, αντί να αποδεχθείτε μια διορθωμένη μάζα που δεν μπορεί να επαληθευτεί.
- Καταγράψτε την απόκλιση στο ημερολόγιο μηχανής και στο βιβλίο πετρελαίου (oil record book), και διατηρήστε τα επίσημα αρχεία σύμφωνα με την πραγματική ποσότητα επί του πλοίου.
- Ενημερώστε άμεσα και γραπτώς πλοιοκτήτες, operators και ναυλωτές, με αντίγραφα όλων των μετρήσεων, φωτογραφιών και διαμαρτυριών.
- Ελέγξτε τους όρους της σύμβασης. Οι BIMCO Bunker Terms 2018, για παράδειγμα, απαιτούν η απόκλιση ποσότητας να σημειώνεται στο BDN ή σε επιστολή διαμαρτυρίας και η απαίτηση να υποβάλλεται στον πωλητή εντός 14 ημερών από την παράδοση, εκτός αν τα μέρη συμφωνήσουν διαφορετική προθεσμία.
Οι έλεγχοι ποσότητας ως ρουτίνα
Οι έλεγχοι αυτοί απαιτούν χρόνο, αλλά μια τυποποιημένη λίστα ελέγχου που χρησιμοποιείται σε κάθε παράδοση τους κάνει ταχύτερους. Η Atlas Bunkering συνιστά ανεπιφύλακτα ανεξάρτητο επιθεωρητή καυσίμων σε κάθε stem και μπορεί να τον οργανώσει κατόπιν αιτήματος, μαζί με έλεγχο του παραδοθέντος καυσίμου από διαπιστευμένο εργαστήριο.
Ερωτήσεις και απαντήσεις
Είναι οριστική η ένδειξη του μετρητή μαζικής ροής;
Όπου ένα λιμάνι επιβάλλει τη μέτρηση με μετρητή, όπως η Σιγκαπούρη, η ποσότητα του BDN βασίζεται στον μετρητή. Το πλοίο πρέπει παρ' όλα αυτά να επαληθεύει τις σφραγίδες και τους αθροιστές, να συνεχίζει τις χειροκίνητες μετρήσεις στάθμης και να διαμαρτύρεται άμεσα αν τα στοιχεία του δεν συμφωνούν.
Πότε πρέπει να εκδίδεται επιστολή διαμαρτυρίας;
Όποτε το πλοίο δεν μπορεί να επαληθεύσει τη μέτρηση, βλέπει σημάδια εγκλωβισμού αέρα ή διαπιστώνει διαφορά μεταξύ των δικών του στοιχείων και του BDN. Εκδώστε την κατά τη διάρκεια ή αμέσως μετά την παράδοση, όσο η φορτηγίδα βρίσκεται δίπλα στο πλοίο.
Γιατί η πυκνότητα έχει τόσο μεγάλη σημασία;
Επειδή η παραδοθείσα μάζα υπολογίζεται από τον όγκο και την πυκνότητα. Αν η πυκνότητα που χρησιμοποιείται είναι υψηλότερη από την πραγματική, το BDN θα δείχνει περισσότερους τόνους από όσους πράγματι παραδόθηκαν.
Πηγές
- Britannia P&I: Bunkering precautions, quantity
- UK P&I Club: How to reduce bunker claims
- MPA Singapore Port Marine Circular No. 15 of 2019: mass flow metering for distillates
- MPA Singapore: SS 648 code of practice for bunker mass flow metering (November 2019)
- BIMCO Bunker Terms 2018
Ο οδηγός αυτός παρέχει γενικές πληροφορίες και δεν αποτελεί νομική ή τεχνική συμβουλή. Ελέγξτε τους ισχύοντες κανονισμούς και τις οδηγίες του κατασκευαστή της μηχανής για το πλοίο σας.